原文
http://go.peakauto.cn/?p=795独立悬架的后轮为什么会偏磨？如何解决！(SJTU91BB多图详论述并给出解决方案！)
（个人分析，仅供参考）
｛前言｝
国内使用独立后悬架的车辆越来越多。很多车辆在行驶2万－3万公里后，会发现后轮偏磨（俗话：啃胎）。后轮为什么会偏磨？如何解决？如何测量定位值准确与否？
我这篇文章就和广大车主交流此问题并给出解决方案。我们做四轮定位师傅们，很多都是凭经验操作，大部分人对前轮定位比较熟悉，但对后轮定位的知识了解甚少。即使用最先进的激光定位仪，做出定位调整后，后轮仍然偏磨，为什么？师傅们都一头雾水，车主们更是郁闷闹心。（本来可以跑6－7万公里的轮胎，3万就要换，你说闹不闹心！）
什么原因？激光定位仪不准，肯定不是。是我们没有彻底理解定位数据的区间本质。
我的车也是在换了几个轮胎店做了几次定位，也无法解决后轮偏磨。最终我自己用手工测量的方法发现了问题的本质，反馈给定位师傅后再次调整，彻底解决了后轮偏磨问题！（需要手工计算程序的请留言）
如果您的车在做了多次定位后，还是无法解决后轮偏磨。请仔细阅读此文，期望能帮到您。
写这篇文章之前，我浏览了很多互联网的相关文章。大多数的作者都没有深刻的分析，只是泛谈一些浅显的理论或者给出一些经验值，更多的文章是重复的COPY，浪费读者的时间。
为了把后轮定位的问题说清楚，我花了一些时间做了几个图。图文解析，说的明白。
最后，我以国内市场上有代表性两款独立悬架车型的后轮定位值做优化分析。
（需要手工测量后轮定位值的朋友们，我可以把手工测量方法和计算程序发给您。一个卷尺，一截棉线，一张白纸做记录，输入程序后自动计算，就可以知道您的车后轮定位数据是否在厂家的合理值之内！24小时内发送！）
---正文---
我们先看看什么是后轮偏磨（啃胎）。开后轮独立悬架车的朋友们，回头可以看看您的后轮胎是不是有这个情况。（2－3万公里的看看，新车免看）
请注意看：
这个是不分滚动方向的对称花纹的轮胎。内侧的橡胶已经磨平。连凹线都看不到了。外侧的橡胶磨损少，深深的凹线还有。这是内侧肯胎，我们后轮独立悬架的汽车基本上90％的车都会发生内侧肯胎，或多或少。肯胎量少无妨，到5万公里啃到安全线，把轮胎一起换掉，正好。就怕过度肯胎，没到5万公里甚至2，3万公里肯定就啃到安全线了。
注意：有些车型配置了单向胎，单向胎没有对称的花纹，可以前后轮胎比较，看是否肯胎。
看下图：
我们来了解一下后轮定位的两个值：后轮外倾角和后轮前束。后轮外倾角为正的时候，是正外倾（倒“八”字），后轮外倾角为负的时候就是负外倾（正“八”字）。后轮独立悬架的轿车基本上都是正“八”字（负外倾角）。
后轮前束：用卷尺量左右轮胎的外圆距离，后大于前就是正前束，后小于前就是负前束。
后轮为什么要设置外倾角和前束值，用垂直地面的0前束和0外倾方案不好吗？汽车工程师为什么要和轮胎磨损过不去？
呵呵，我来解释这个问题。
后轮定位值的设定，是为了保证高速运行特别是高速弯道运行的稳定性。后轮定位的合理，可以确保高速弯道车辆沿着设定轨迹运行，减少甩尾情况的发生。这也是独立悬架比非独立悬架优势的一个方面！
看图：
那么有了后轮定位，偏磨是怎么发生的呢？
看图,我们以左后轮胎为例分析：
如果没有车轮悬架的作用力，后轮胎自由滚动的位置如图。当后轮前束为正值时，轮胎自由滚动的距离最里，图上3号位置。这样，悬架就要施加更多的轴向力把轮胎推回到原始位置。2号位置，是后轮前束为0时，仅仅在后轮负外倾角的作用下滚动的位置。
当后轮负外倾＋后轮负前束时，轮胎会自己滚回初始位置，这样就不需要悬架的轴向推力，地面也不产生对轮胎的轴向摩擦力！
既然我们已经了解了后轮偏磨的原理，那么我们如何优化选择合理的值，来减少轮胎偏磨和节油。
在选择定位值之前，必须记住几点：
1， 在厂家规定的范围内找到适合自己的定位数值。
2， 参考您平时的驾驶习惯和路况。如果是希望运动驾驶的，习惯超车穿行的，建议调整到厂家规定的最大值附近。如果您行驶的区域，山路到，弯道很多，急弯多，比如西部山区。用最大值能更加保证行驶的稳定性，并且如果弯道占您行驶总路程的一般以上，偏磨的程度比连续直道行驶要小。但是：大的负外倾＋正前束，直道行驶肯定磨损要大于弯道！
记住：
大的负外倾和正前束适合长期行驶在多弯道或急弯道的路况！
如果您是平原地区，高速跑直道多，只是拐弯时用低速行驶。用大的负外倾和正前速，将造成轮胎过度偏磨！
下面几个图，帮助大家理解后轮外倾角和后轮前束的配合：
如前所述，后轮负前束将抵消后轮负外倾角造成的轮胎轴向横移。这样不需要悬架的作用力，后轮也能沿着直线滚动。此情况下，肯定也没有地面的轴向摩擦力了。
在多山路，多弯道地区长期行驶，这样的组合后轮的偏磨也不是很大，还增加了弯道稳定性。
解释一下：
因为急弯时，内侧的悬架抬起，轴向地面摩擦力减弱；外侧的悬架受压，轴向地面摩擦力增强，两个地面摩擦力的对抗程度降低了，悬架对轮胎的轴向附加推动力也降低了！外侧轮胎增大的摩擦力，更多来自于车辆离心力的增大请求，而不是悬架为纠正轮胎轨迹的推动力。假设内侧轮胎抬起离地，那么悬架对外侧轮胎附加的轨迹纠正推动力为零。
我们大多数朋友都是平原地区城市直线行驶。用此方案偏磨程度最小。我就是用此方案！
这里，SJTU91BB要明确告诉车友们：
所有的车型的四轮定位值都来自厂家的综合路况实验的结果，都不是什么软件算出来的。
我们合资车引进的车型，此数据很多也是原版拷贝引进，根据国内路况修正的很少很少！其实中国的地域广大，东部多平原，西部多山区。只能根据地形和路况做合理的选择！
上图：老迈腾的数据（来自迈腾维修手册）。新迈腾的数据我没找到，谁有请给我一份。
我们来看看老迈腾的数据。请注意：每个值都有是区间的，不固定：
迈腾的后轮外倾角很大。别说了，这是给激烈运动驾驶准备的数据。1°换算成分就是60分，迈腾的后轮外倾角在－1°50分到－50’之内调整。如果是平原地区的车主们，我建议您减少负外倾，调整值在－30到－50分之间为最佳，减少后轮外倾角对轮胎偏磨。
再看迈腾的后轮前束值。迈腾的后轮前束全部为正没有负值，这完全是运动型的定位值－保证高速弯道安全。在平原您可以调整到0到5分，也是在厂家的规定之内。减少了后轮正前束对偏磨的影响。您如果用＋20分的最大许可数据，那肯定加剧了偏磨！
值得一提的是，我们四轮定位的师傅，用最好的激光定位仪，如果按照上面的取最大值的数据定位。从他们做生意的角度上理解完全合理，因为他们也是按照厂家的数值定位的，但最终轮胎还是偏磨。这是因为他们没有根据路况做合理的定位方案或者不理解厂家定位数值范围的本质。也许是都忙着赚钱，忙着做下一辆车，不想为您的车花费太多的时间！
奇瑞的后轮独立悬架的定位值偏向于家轿，后轮前束居然允许负值。看来奇瑞的地盘稳定性实验也做了很多（据说是英国公司做的）。既然允许负值，我也不敢用。我老老实实的用0吧。
平原地区用车，奇瑞A3的后轮外倾角可以像迈腾一样取最小值。（－0.33°＋20’）即可！
这样做就能大大减少轮胎偏磨，还降低油耗！并且，我再次申明所有的定位值还是在厂家的规定范围内！
对于已经发生偏磨的轮胎，是对称胎的可以内外侧翻胎处理或4轮互换。单向胎的不允许翻胎只能互换。但要解决偏磨的本质，按照我上述的方案给四轮定位的师傅合理建议，最终就能够解决后轮偏磨问题。
能找到侧滑实验台的朋友们，也可以看看您后轮的侧滑量。（汽车检查站都有，看看你能否找到熟人去用一下）。
后悬架被撞击，更换了悬架配件或者更换了后轮轮胎（新胎）建议您做一次后轮定位！
有问题的朋友们可以留言，我尽可能给您参谋参谋！
需要手工测量定位方法的请先注册蓝色方向盘后在本帖留言！
（2012年9月17日第一稿。）
参考：迈腾维修手册，奇瑞A3维修手册
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修改:wangxg78 FROM 125.39.108.*
FROM 125.39.108.*