【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: 在常来常往改的。实在是太有趣了
: 本来只改操控的，后来看到很多有趣的东西，就都加上了。跑一次不容易，时间
: 有限。所以抱着学习的目的，多试试。
: 甚至还包括进气排气。不过后来发现这是最爽的东西。实在太爽了。声音变了。
: 低转时轰轰的。过瘾极了。
马三的原厂排气...也是很差的,会憋住马力,高转的时候动力出不来
换掉这个是明智之选,经常下场拉高转,就你现在这种直排就行,简单实用.
: 有些东西是二手，打个3-4折。其他东西都是尽量要同类最便宜的。价格就是他们淘宝价。
: 避震 鱼眼塔顶 前后防倾杆 顶吧 后轮束角调整器（就是替换后4连杆中的2根）
: 划线打眼通风加大刹车碟 高温刹车皮 进气 排气 座椅 安全带 轮毂 轮胎
: 图片没有的还有个钢喉。刹车液也换了。
: 加大刹车碟还真比原来的大不少。用手掂了掂分量。4个加起来比原来沉估计好几斤。。。
换的多少的刹车? 17的圈一般前刹都是330的,看你的图好像碟不大阿...260的?
鲍鱼最好换下,原厂单活塞的,比较差的.前刹可以用brembo F40或者AP5200,大4活塞.
: 17轮毂轮胎一套，比原来16寸的稍微也沉一点。4套加起来比原来估计也沉个几斤。。。
: 还好没换卡钳。。。我用手掂了掂原厂卡钳，也非常沉。205/55/16胎变为215/45/17 .
: 簧下质量是沉了一些。这个确实比较纠结。但我对原来的又厚又窄的16寸胎和原厂刹车
: 很没底。17的可扩充余地大些。拆掉2个前座皮椅子，只装1个运动座椅轻了能有6-70斤。
: 将来后座椅子拆掉又能轻百十来斤。簧下沉十斤换来宽薄胎和可扩充刹车空间，
: 跑赛道还安全点。我觉着划算。车上如果能拆掉150斤，其实也折回来了。
: 在现场感觉很多东西其实看一眼就全明白了。比自己瞎琢磨强几十倍。
: 搞清了马三前麦佛逊和后多连杆的结构。哪里能动，哪里承重，哪里是关键地方，
: 在车下面随着一件件东西拆下来，很容易就明白。
: 店主帮着调的避震。较软模式。前后轮倾角都调为负2度。高度降为2指。 开了两天。
我是前面1指,后面1指半,你用的BC的什么避震? 我怎么看起来像街道版本...
硬一些好.台湾的避振BC还算可以接受的,但是硬度有余,拉力不足,建议换日本的.
我以前也是用BC,后来换的TEIN.
: 路感强多了。过减速带有点受罪。。。震屁股。。。 过几天找机会赛道上试验试验
减速带要慢慢过,否则不但车会飞起来,小心避振漏油,那就得修或者换了,绞牙很脆的.
: 极限下操控。
: 给油和动力的输出感觉有点变化。平滑感强了一点。有点点在锐思开那个教练车感觉。
: 然后。。起步感觉没原来蹿得猛了。大概是换了中后段排气缘故吧。
: 也不知道簧下重了十斤影响会不会那么大。
: 最美妙的就是排气改了，声音太美妙了。1K-2K时轰隆隆低沉得爽坏了。上4K后和跑车似
: 的。
--
修改:mpyu FROM 113.92.38.*
FROM 113.92.38.*