汽车工业是民用工业，以盈利为导向这个观点没错，
盈利是商品永恒的主题，但在不同的产业层级阶段，盈利是通过不同的方式获得
中国的汽车产业已经走过了粗放式的盈利模式，换言之通过山寨逆向的方式（避免了在发展初期巨额研发成本投入）已经成就了几个自主品牌以及获得一定的市场份额，这是赚取了OEM层级的利润。但目前外资品牌价格下探，挤压了自主厂的OEM层级了利润，自主厂向下瞄准底层关键总成的利润是行业发展的必然趋势
回到这个话题，国外优秀的核心零部件供应商不愿给自主品牌主机厂供货，恐怕还是上面所说的，合资品牌价格下探中不可避免的与自主厂在所有利润层级竞争—包括OEM层级和关键总成层级。在这个背景下自主品牌要求带有技术转移附加条件的供货合同，显然不会被外资供应商接受
至于“需求不明确”，无论是从技术层面上还是商务层面上都显然不是供应商的拒绝供货的关键
【 在 bubblerain (但愿生活平淡) 的大作中提到: 】
: 意见不一致很正常，理性讨论也很重要。
: 汽车发展史上，19实际20年代主要都是OEM几乎所有零件都自己做，后来发现主要零件给其他公司代工对自己更有利，于是把那些风险大，利润小的零件逐步分出去。（主要观点来自福特和斯隆传记）但是关键技术、设计都掌握在自己手中，也就是为什么国外几大OEM都有强大的前期研
: 回到这个问题。零部件供应商其实最初大部分都源自于OEM，开发模式由最初由完全OEM设计、加工转到设计找人代工，到目前部分零件由OEM提总体需求，由供应商按需求开发的模式，但主要技术OEM都掌握着。为什么那些供应商不愿意和国内几大自主OEM厂合作？有钱不赚？关键还是
: ...................
--
FROM 110.53.94.*