忘记了这个帖子最初讨论什么来了，销量由技术决定？还是自主品牌的发展？还是大家混
淆了各自的论点……

在这个行业工作了10几年，谈到上述问题，我还经常像愤青一样跟别人argue，其实这里
自始至终并没有一个清晰的问题和答案。没有什么能决定一切！

研发不是销量的唯一保证，营销和财务才是一个整车公司最重要的二个部门。AUDI的A4、
A6在国内卖得这么火，因为国产，这些车已经不需要太多设计阶段的那些试验验证，它们
的一些先进技术和专利只是应用而已，不需要一汽大众的人们去深究几个W和H。A4和A6，
技术领先，销量同级别领先，利润也领先，还有什么好遗憾的呢？北奔的奔驰E级一个月
没超过4千，是技术不够领先？

奇瑞和吉利这两个自主品牌的生力军今年在使劲向质量第一转型。技术高并一定质量就好
，技术是一种积累，质量是一种执着。国内的自主品牌已经有了技术，可是质量如何呢？
他们认识到，在产品的整个生命周期坚持质量目标不是一件容易的事情！今天把奥迪的技
术全给你，每天你能做出奥迪的质量吗？第一辆车做到了奥迪的质量，第100万辆车你还
能坚持那个质量原则吗？

什么好车，就像什么是一个好的车企，也不是一个容易的问题。BYD的F3能卖到每月1万辆
，我没法说它不是好车。国内的车企现在每家都有自主品牌了，月销过万的也不是非常多
吧。神龙产的标致508每月不过3千，你能说它差？但你说它好谁信啊！都说日系车差，买
的人少吗？中国的消费者你说他不成熟？消费者永远都是对的，你说他不成熟？！改革开
放都20年了，国内的车企都已经长大成人，老总们都知道每个阶段自己的企业要的是什么
。技术、质量、投资、销量和战略，需要运筹帷幄。

胜者王侯败者寇，在中国偶像派和实力派都可以生存。美国和日本唯有三大而已，中国这
么多车企，不可能都强大。国内的供应商体系和高校的产学研系统目前还没法推动我们的
自主品牌进行什么革命性的突破，我们还处在仰望和崇拜六大的阶段，偶尔弄点花样而已
。但在有限的领域内，或许达到了一流的水平。



【 在 bubblerain (但愿生活平淡) 的大作中提到: 】
: 没有建设这种风洞实验室的车企生产出来的车子都是垃圾车子？
: --你要是这么定义垃圾车，我没意见。我的观点是，没有顶尖的验证水平能力，你怎么
: 知道自己开发的车是好的？
: 上海大众的桑塔纳90年代卖得火得发烫的时候，还不只是国产化？
: ...................
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