【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 不可能预测到精确比例。全球统一路面材质都不能保证抓地一致，更不用说脱离铺装
路面了
: 托森在大众集团正在绝唱，已经开始被更先进的冠状齿轮差速器代替
很简单
靠方向机转向角
车辆速度
以及车辆自身的加速度和角速度感应器
足够推算出车轮上的抓地力了
至于闹迪的那个冠齿
限滑差速的原理和新CRV用的双泵四驱是一样的
冠齿只是齿轮传动结构，并不是限滑的核心部件，闹迪就是玩个文字游戏而已
闹迪的冠齿连锁定功能都没有，自己也就是在宣传的时候说，以后可根据需要加入电控
部分
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