啊啊你这个相对滑动方向相反的解释太直观了，不愧是科班人士！(话说这大概在哪一段……粗看了一下没找到的样子)

如果没有预设压力的话，法向轮齿载荷大概是由外部阻力和半轴-车轮的转动惯量决定的吧，用我们民科最爱的高中物理解释的话，就是推个车走，那么车把手上的载荷等于地面摩擦力加上车重x加速度

这样在打滑的场合，外部阻力扭矩为零，那么Tf3和Tf4就很小，于是低转速轴上能够得到的扭矩也很小-->锁不住

话说能想出这种东西的人真是天才……机械这种东西太有魅力了
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 晕晕乎乎地把那篇关于托森差速器的英文论文看完了，太多术语不明白其含义，民科式的直观理解就是：托森差速器的扭矩分配主要是内摩擦力矩决定的，当两个输出轴存在差速时，蜗轮与蜗杆的相对滑动方向在两个输出轴上是不同的——转速高的输出轴的滑动摩擦力与滑动方向相反；转速低的输出轴的滑动摩擦力与滑动方向一致。因此，转速高的输出轴得到的转矩少（输入转矩减去扭矩差值/2），而转速低的输出轴得到的转矩多（输入转矩加上扭矩差值/2）。就限滑方面而言，车轮失去抓地力 => 转速高 => 获得转矩少。
: 根据论文，这个扭矩差值Td = Tf1 + Tf2 + Tf3 + Tf4 + (R/Rc) x (Tf5 + Tf6)，其中：
: Tf1至Tf6是各种摩擦力矩（例如最重要的蜗轮-蜗杆间的摩擦力矩Tf3/Tf4）
: ...................
--
FROM 218.26.228.*