中美两国的日系车确实是不一样的，至少有的车型是不一样的。
我在日本接触过一辆40万miles的丰田佳美，年度款忘了，这车让我印象比较深刻的是，NVH水平和新车差不多，窗户是手摇的（或者至少后面是手摇的），没有中锁，下车要一个一个锁门。因为我对此车的水准实在是很震惊，因此专门问了当时的车主，这车人家是4000美金买的N手车，但是有完整维护保养修理记录，此车没换过什么零件，至少发动机悬置和底盘的悬挂的零件肯定没换过，换的都是些刹车片之类的损耗件。
我的单位还有一辆年度款更晚些的纯进口丰田佳美，外形基本相同，动力系统完全相同，都是2.2的发动机＋4AT，但是配置高不少。可是这辆车20万公里时的状态，NVH也好，底盘的状态也好，已经远远不如那辆40万迈的车。
由此让我不由得要怀疑这看起来差不多的佳美，在美国和在中国，确实是不一样的车。
而这款佳美，当时在中国也是以可靠性好著称的。


【 在 jumpingsnow (跳雪) 的大作中提到: 】
: 是说下午我那个贴子吧?
: 首先那个贴子的语境是有人对iihs的数据表示质疑说中美两国的日系车是不一样的，因此我拿了中美两国销售的smart的后防撞梁来举例用以反驳这种说法
: 其次我确实看到过有文章说后防撞梁是iihs为了低速车损而强制要求的，对于成员保护来说我认为远不如成员舱重要。
: ...................
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