这个1.6T啊...
去年和一个BDW的同事刚和雪铁龙干了一仗。
限号前她去抢车，没的选选了一个C4小跑，车是真好看啊真好看啊真好看啊。
1.6T，纯原装进口，AL4自动变速器....但是悲剧的居然不是AL4，而是1.6T

开着开着就发现咋车速跑不起来呢？最高150。其实已经够快了，但是架不住和一辆同型车去一起跑，发现没人家快，而且有故障灯了，燃油系统过稀还是过浓忘了。

然后就找4S，查了底掉，然后告诉我们正时链条跳齿了

正时链条跳齿.
正时链条跳齿..
正时链条跳齿...
正时链条跳齿....

我特么的当场就震撼了，正时链条跳齿，闻所未闻啊

后来上网查了查，还真有，大众也有，五菱也有。不过无论如何这不能算正常情况吧

后来一顿猛查啊，还在4S看了他们的维修指南的视频，然后发现了一个惊奇的事实：
这斯用的滚子链！
其实用滚子链的车也不少，但是滚子链因为有径向力，也就是把滚子链顶出去的力量，所以滚子链要求包角比较大。而这个1.6T用的链条布局，和大众1.4TSI的几乎一模一样，因此上面两个链轮包角就有限，1.4TSI的链条啥布局，网上能查到。
还有一个重大的区别，链条涨紧器，总体上来说是两个弧形塑料板，这本来没啥，1.4TSI也那样。问题是大众的顶链器，也就是一个依靠机油压力伸出小JJ顶住那两个弧形塑料板的零件，在缸体底部，而PSA的1.6T在缸体顶部。
看到这里我就有些了解了，这个亮骚的小跑，显然卖不出去两个，车可能停的时间太长了，导致顶链器里面机油泄光，然后在起动的一瞬间，链条跳齿...在缸体顶部的显然比在缸体底部的，油更容易泄光。
其实以上一切也就都不算什么，再看，滚子链比较细...很符合法国人的美学观念（话说BMW跟法国人合作的时候干什么吃去了）。

综合起来，这设计可能就有问题，各个方面都比较弱，凑一块了。而且调整链条，链轮上有个螺钉是一次性的，要换掉，不知道这个螺钉和跳齿之间有什么奥秘没有

车主网上查证，发现国内不少这种车，都有这个问题。反正以后大家谁买1.6T，别忘了经常着一下车，老放着保不齐出问题。

最后的结果：和4S闹还是没有结果。车主在4月的北京车展，找到雪铁龙的展台去了...倒是没闹，说了几句就说不清了，人家从里面请了一个懂技术的，听了没两句人家也不听了，直接回去了。再出来的时候，补偿方案就出来了——调整链条，发动机延保到4年10万公里，然后赔了点钱......这回是碰上一个明白人加上有权力赔钱的人...

【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 1.6T国内上市以后就不一样了
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