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Redareca (熊熊) 于 (Fri Apr 17 22:37:31 2009) 提到:
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-466-2846453-1.html
奔腾B70的C-NAP碰撞测试才得4星，远不如荣威550和奇瑞A3！
一汽做了那么多实验，连真人侧翻都玩了，就没有好好研究过C-NAP的碰撞标准有没有意
义么？为什么花这么多功夫才拿了C-NAP 4星，不如A3，也不如荣威550？
以下是数据：
车型受测型号 正面100%重叠 正面40%重叠 可变形移动壁障 加分项
总得分 星级
荣威550 12.67 15.02 14.8 3
45.5 ★★★★★
奇瑞A3 11.22 15.03 16 3
45.3 ★★★★★
一汽奔腾 12.71 14.50 11.02 2
40.2 ★★★★
参考：
http://www.6auto.net/Html/?594.html据我看到的资料，C-NAP的正碰速度是50KM/H，欧洲NAP是64KM/H，看来咱们的四星，估
计也就相当人家的三星到三星半吧 ... ...
奔腾B70拿到欧洲和北美做过碰撞测试吗？
本版牛人多，我想问问，这个比较结果有多大意义？奔腾这个“自主”的车，够安全么
？
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xijiangyue (西江月) 于 (Fri Apr 17 22:41:32 2009) 提到:
马自达的底子，不好改吧
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thinkpadfan (找啊找啊找工作) 于 (Fri Apr 17 23:45:02 2009) 提到:
从马自达6改的
白体自己设计的没有搞好吧
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xuppp (爱德华王子岛) 于 (Sat Apr 18 10:07:25 2009) 提到:
从分数看，正面和那两个差不多
主要是侧面分数太低了
试验的奔腾可是有侧气囊和气帘的，侧面才这么低，说明有大的缺陷啊
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turbo911 (911 turbo) 于 (Sat Apr 18 12:32:24 2009) 提到:
你可以baidu搜一下，侧面分数低是因为前门板下部凸出对假人胯骨位置进行撞击。气囊什么的都在上边。而且奔腾的前座测气囊比看球赛时候那种充气棒大不了多少，展开后位置在肩膀到上臂附近，基本没用。
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CarlosTevez (工作如鸡肋～) 于 (Sat Apr 18 14:03:46 2009) 提到:
没图片没真相啊
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Redareca (熊熊) 于 (Sat Apr 18 16:17:13 2009) 提到:
http://www.che168.com/article/html/200708/20070828/20070828_170665_1.html
看了这个贴子。说得很详细。
侧气囊几乎没有起到防护作用，车门变形对成员伤害巨大；
仪表盘下部设计不合理，小腿易受伤害；
气囊触发装置过于敏感；
正碰时侧气囊意外打开 ......
如果不是靠安全带未系报警这一配置加两分，就连四星都得不到了 ......
看来，所谓的奔腾B50安全，也是比较虚的，实际并不出众。
国产车还得在设计和制造上下功夫，不是用更多的钢铁，就会更安全的。
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Redareca (熊熊) 于 (Sat Apr 18 16:23:14 2009) 提到:
图片在这儿：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-466-2851406-1.html
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xuppp (爱德华王子岛) 于 (Sat Apr 18 20:06:37 2009) 提到:
http://www.c-ncap.org/content/pzjg/Blcyc/beiteng.htm
减分项是胸部和腹部，骨盆是满分啊
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iThinkPad (不断站在新的起点上) 于 (Sat Apr 18 21:56:58 2009) 提到:
整车安全是个系统工程
白车身、副车架结构设计，约束系统（座椅、安全带、气囊、转向管柱）匹配，内饰造型、选材都与整车安全休戚相关
可能一汽在搞奔腾的时候，还缺乏足够的系统集成经验，以及有实力的供应商
尤其对NCAP这种打分机制，约束系统的匹配往往比结构设计更重要
安全气囊如果点火稍微早10ms或者晚10ms，胸部和头部伤害值就会大大增加
如果安全带限力值不合理，也会遇到麻烦
但是，光从这个报道里提供的信息，就说气囊有问题，也太冤枉气囊供应商了
如果车体结构不理想、布置不合理，气囊也没有回天之力
气囊只能说在一定的基础上，提供更好的乘员保护
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thinkpadfan (找啊找啊找工作) 于 (Sun Apr 19 17:20:36 2009) 提到:
荣威那个碰撞还成啊
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zhongyuemin (钟跃民|一专多长的爸爸|爸的夏利给你开！) 于 (Mon Apr 20 18:45:27 2009) 提到:
打分机制问题。