有点危言耸听
塑料油箱耐冲击性能优于铁油箱是事实
铁油箱比塑料油箱便宜也是事实
，但原文作者显然是现代黑，而且外行
塑料油箱跟铁油箱相比
优点，
1. 可塑性强，易于布置，擅长在复杂底盘环境中获取空间。
塑料油箱的生产工艺是吹塑，把加热的塑性状态的塑料在模具里吹塑成型。
可塑性非常好。
典型的例子是Q7的马鞍形油箱，一直延伸到后排坐椅靠背后面，堪称Engineering之典范
相比只下，铁油箱是冲压加焊接，钢板的深拉伸性能有限，而且跟价格成正比，
很难做复杂形状，即使能做，也成本很高。
2. 抗冲击性能可能略优于铁油箱
这个我们没做过对比试验，基本凭经验和材料性能判断的。
而且铁油箱有一整圈的焊缝，是比较容易出问题的地方，而塑料油箱焊缝很短。
3. 轻，塑料油箱轻是很显然的
4. 耐腐蚀性强，
金属油箱的涂层是个技术活，各家有各家的秘籍，中国油品差到没品，搞不好还有甲乙醇。人家现代能把铁油箱用到现在，没两把刷子可是不行的。
缺点
1. 蒸发排放性能差
我们都知道汽油是有机溶剂，所以在整个油路系统中凡是用到塑料，橡胶，尼龙等高分子
材料的地方，都是多层的，最中间都有一层防渗透的特种材料。
但即使如此，塑料油箱的emission还是要比铁油箱差，因为金属材料的晶体结构要远比高分子材料致密。
2.耐高温性能差
塑料油箱在火烧试验中能抗2分钟已经很好了，铁油箱能好很多
3.承压性能差
油箱受外部环境温度变化，要呼吸以缓解内外温差导致的变形，一旦呼吸不畅，油箱会涨大或吸扁，因此油箱承压能力会显得比较重要，尤其是混合动力系统。
再看整个汽车行业，最擅长使用铁油箱的其实是丰田，其次才是韩国人，现代起亚，大宇。上文提到的通用用铁油箱的车型都是韩国原设计。
世界上最大的油箱供应商有是kaute, inergy,都是塑料的，中国有 yapp也是塑料的，韩国有donghee铁的，欧洲基本没有铁油箱了，都被kautex和inergy垄断了，中国的铁油箱厂都快被yapp干光了，现在能看到的蒸蒸日上的铁油箱厂只有棒子的donghee了。
曾经一度以为铁油箱会借着增程式混动系统东山再起，无奈这套概念不如丰田的混动效率高，前景渺茫啊。
【 在 icaeman 的大作中提到: 】
: 2013年03月11日 03:54 第一财经日报 微博 我有话说(3107人参与)
: 唐柳杨 舒则灵
: 因碰撞时更容易产生火花，存在燃烧和爆炸的隐患，发达国家在汽车工业中已逐渐淘汰铁质油箱，但铁油箱在北京现代的产品中正大量使用。
: ...................
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修改:cimta FROM 124.205.93.*
FROM 124.205.93.*