其实说白了，458利用气动外形，将来自横向的阻力中的很大一部分变成了下压力，从而
获得了更好的抓地。而不具备类似外形可风阻一样的车辆，则没这能力，变成下压力的
比例小，更多的成了阻挡汽车前进的力了。



【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: r35
: 发信站: 水木社区 (Thu Mar 28 11:03:29 2013), 站内
:
: 我知道你说啥。
: 这玩意我们那边讨论过，给你看下熊猫版主写的。
:
: 发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Auto_Fans
: 标  题: Re: 空阻系数Cd
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Sep  4 00:42:06 2012, 美东)
:
: 需要注意的是cd只是风阻系数,乘上迎风投影面积才是等效迎风面积
: 从这点上看其实跑车因为车身低矮,投影面积本身就小,所以反而风阻系数偏高
: 另外一点就是很多跑车需要空气动力方面的贡献提供额外的抓地力,
: 而这个同时意味着需要更大的等效迎风面积,
: 一来一去,风阻系数就大起来了
: 大房车因为静音方面的需求,反而需要风阻小一些.
:
: 【 在 eamon 的大作中提到: 】
: : 话说汽车的空气动力套件升阻比可够低的
: : 像是458italia那样流线的车子风阻系数居然有0.33
: : 我买菜的车才0.28
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 24.131.123.*]
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