摘自梁伯苓《化不可能为可能 本田技研著名技术漫谈》
第四章，F1赛场上的奋斗
1，万事开头难
进入1984年赛季，本田在这年临阵换帅了——当然，这倒不是什么坏事，至少完全没影响本田赛车奔向更好的成绩——从这年开始，本田的F1项目总监督从当时身兼数职的川本信彦换成了樱井淑敏（注33）。同样是标准的不屈不挠、决不妥协的标准意义上的本田人的樱井淑敏在其后的几年里（樱井淑敏在1984年到1987年任本田F1项目总监督）很好的领导了这一当时对本田技研方面可以算是重中之重的F1项目，并且在之后几年中，跟本田技研当时最为倚重的车手，被称为车神的巴西人埃尔顿 塞纳（Ayrton Senna），建立了相当亲密的私人关系。
【HONDA-Williams FW09B赛车】
同年，涡轮增压发动机开始成为了F1赛场上的主流动力装置，几乎稍微在资金状况上还过得去的车队都以涡轮增压发动机替换了之前的自然吸气发动机，各大一线强队更是一水涡轮发动机赛车：布拉汉姆车队的BT53赛车用宝马的M12/13型1.5L L4涡轮增压发动机；法拉利车队的126C4赛车用自家的产品，031型1.5L V6涡轮增压发动机；迈凯轮车队的MP4/2赛车用TAG-Porsche的P01型1.5L V6涡轮增压发动机；路特斯车队的95T赛车用雷诺的EF4B型1.5L V6涡轮增压发动机；雷诺车队则用自家的EF4型1.5L V6涡轮增压发动机；威廉姆斯车队继续使用搭载着本田发动机的FW09赛车参赛。
【HONDA-Williams FW09B赛车】
正因为如此的情况，FIA开始采取限制措施以拉平涡轮增压发动机赛车和自然吸气发动机赛车的差距：从这一赛季开始，F1赛车的油箱容积统一更改为220L或更低，并且分站赛全程不得在进站时加油。这不得不说对初来乍到，并且想凭借更强的动力取得优势的本田是个噩耗。
【HONDA-Williams FW09B赛车】
当然，客观上来讲，威廉姆斯的这台FW09赛车还是比起上一赛季的Spirit-Honda 201/201C赛车强得多，但她依旧有一系列的问题。首先，随着与这台赛车相处的时间增多，罗斯伯格和Laffite都发现，虽然本田发动机能提供讨人喜欢的、相当强横的输出，但其本身有较大的涡轮迟滞效应，威廉姆斯赛车的车架偏偏又不大适应这种动力，也就是说，突变性相当大的发动机输出特性破坏了底盘的平衡，操控特性简直难以预知，整台车就像是一匹难以驯服的烈马。而在高速路段的行驶中，还发现FW09赛车的空气阻力过大。
【FW09B赛车搭载了基于原先的RA163E改进而来的RA164E型涡轮增压发动机】
当然，纵使如此，这台车在1984年赛季的第二站南非大奖赛和各个分站赛的排位赛当中也曾跑出310km/h的极速，几乎是同年的F1赛车里极速最高的，更高的恐怕也只有用宝马发动机的布拉汉姆车队的BT53赛车（此车的宝马M12/13型1.5L直列四缸涡轮增压发动机与FW09赛车的发动机的动力几乎相同）在排位赛里跑出来过的325km/h。此外，就像几乎所有的早期涡轮增压F1赛车一样，这台车的可靠性也是一个问题。
【本田RA164型1.5L V6双涡轮增压引擎】
在这一赛季过半后的第十站，英国大奖赛（1983年7月22日举行）开始，威廉姆斯车队换上了改良型的FW09B赛车，这台赛车针对之前威廉姆斯车队的赛车和本田发动机的动力输出特性匹配不良的问题、赛车的空力设计在高速下表现不够好的问题等进行了改良，并且削减了重量，从FW09赛车的558kg变成了540kg。本田也为这款改良款赛车提供了基于RA163E型发动机改进的RA164E型发动机。但这些改进实际上效果几乎微乎其微，在这款车投入使用的这一赛季的最后7个分站赛当中，这台赛车压根就没取得过积分。
【HONDA-Williams FW09B赛车】
甚至可以说，在这一年，威廉姆斯车队以及其旗下两位车手的运气都不怎么好。Jacques Laffite的在总共十六个分站赛里竟然因为种种原因退赛了11次，在他顺利完赛的5站比赛当中，第五站法国大奖赛取得第八名；第六站摩纳哥大奖赛同样是第八名；第八站底特律大奖赛取得第五名；第九站达拉斯大奖赛取得第四名，距离颁奖台可以说只有一步之遥（这也是这位法国车手这一赛季所取得过的最好成绩）、第十九站葡萄牙大奖赛取得第十四名，总积分5分，在那年的所有车手当中位列第十四名。
【HONDA-Williams FW09B赛车】
KK 罗斯伯格的实力比起队友Jacques Laffite显然好点，而在这年的比赛中，他的运气也要强一些。他在这年的退赛次数刚好比Jacques Laffite少一次，为10次。在他完赛的剩下六站比赛当中，第一站巴西大奖赛获得了亚军；第三站比利时大奖赛取得第四名；第五站法国大奖赛取得第六名；第六站摩纳哥大奖赛取得第四；第九站达拉斯大奖赛上，荣获冠军，这也是他这一赛季唯一一个冠军，而对于本田来讲，这个冠军的价值可能更大：这可是自1967年以来，本田F1赛车首次赢得分站赛冠军；第十三站荷兰大奖赛，他取得第八名。整个赛季，罗斯伯格共积20.5分，在那年的所有车手当中位列第八名。
注33：樱井淑敏，1944年生于日本东京都。庆应义塾大学工学部出身，1967年本田技研入社。樱井淑敏曾参与著名的CVCC技术的开发，并在其后参与开发了多款对于本田来讲具有重大意义的新车型和新发动机（比如本田City Turbo所使用的1.2L排量ER型涡轮增压发动机等）。1984年，樱井淑敏接任本田F1项目总监督。在1986年赛季和1987年赛季，本田-威廉姆斯车队连续两年取得赛季车队总冠军之后，樱井淑敏急流勇退，于1988离开本田技研，创立了旨在丰富日本本地的赛车文化的RCI（Racing Club International）公司。
为什么后来f1又改成2.4v8 na了呢？据说明年又要改成涡轮增压？
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