【 在 hhatm (hh阿童木) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: Re:Re: Re:Re: Re:Re: 比亚迪DMII(秦)动力系统全解析（转载
: 发信站: 水木社区 (Wed Apr 24 15:10:49 2013), 站内
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: 恩，效率比液力变矩器还低，但是油耗节省20%，我的解释很清楚了，你来解释一下吧。
很简单35到39也就11.x%，你这个20%的火车跑得和95%的火车一样有必要解释吗？
: 我的观点也很明白
: 1.从现在的资料来看无论数据还是结构都看不到任何nb之处。
那就等呗，技术资料不全但是人家标称值很nb就是了2L/100km 5.x加速
: 2.卖的便宜并不能说明技术nb，byd品牌说的很清楚了。
没打算讨论品牌价值，这么说吧你觉得2.0t+dsg和2.5hybrid哪个技术牛？后者卖的还便宜
我觉得丰田技术牛架不住卖不过大众的品牌，你怎么说？
: 3.丰田的那一套系统比byd这个强太多了，定价多少是商业策略问题，在混动领域，就算这样定价和产品，也甩出第二名10条街，没有市场压力推出比竞争对手强太多了产品。
丰田的混动绝大多数都是pruis，真正强大的gs,ls卖得并不如神马5，7，e,s的好，国外定价也不必别人高有啥可甩得，宝马奔驰高端的做样子的混动不比丰田卖的差，说白了还是
雷克萨斯品牌不行，当然要说byd对丰田相当于丰田对bba那也有点抬举byd,只是想说byd
没你说那么不堪，丰田一样在国际上受了很多气，至于pruis是因为早期大量补贴，技术成熟后虽然补贴没了但是口碑有了，比亚迪为啥不能这样，当然我对这种模式期望也不大，
但是有点希望也好不是
: 4.中国人做的东西就是好！是中国人都来顶啊！
斗这个气就没意思了
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: 【 在 kire 的大作中提到: 】
: : In 2006 and 2007, a further development of the HSD drivetrain, under the Lexus Hybrid Drive name, was applied on the Lexus GS 450h / LS 600h sedans. This system uses two clutches (or brakes) to switch the second motor's gear ratio to the wheels between a ratio of 3.9 and 1.9, for low and high speed driving regimes respectively. This decreases the power flowing from MG1 to MG2 (or vice versa) during higher speeds. The electrical path is only about 70% efficient, thus decreasing its power flow while increasing the overall performance of the transmission.
: : 刚刚去wiki查了一下，大意就说gs,ls上加了两离合，去改变mg2的驱动齿比，这样减少高速时mg1 to mg2的动力流，mg1 to mg2的电力转换效率之有70%左右，因此能更有效提高总体表现
: : 嗯，这玩艺只有gs450,ls600，不知道你那个95%的比率从哪里来,来个引文看看
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 1.202.198.*]
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