看来你真没开过混动车，上当了吧，这种时候发动机和行星齿轮断开了，完全由mg2来驱动轮子，为什么会出现这种问题呢，因为mg2驱动轮子是固定齿比，做得大了低速好高速差做得小了高速好低速差，所以在低速的时候，如果把发动机连上去速度就会过快，所以没办法
只好把发动机断开，这种情况发生在电池电量低且低速跟车的时候，缓慢加速的时候立刻出现类似mt半离合的感觉，之后动力一接上就没事了，松油门立刻又回到原来的状况，所以
实际情况就是如果长时间蠕动前进是能把电耗完的，你好像不知道即使普通混动里面也有
离合器来控制发动机是否合行星齿轮连接的...
另外我给你说一下这种情况下动力流图的样子吧，你能听到发动机转，但是动力流图上
完全没有一个红色的动力流，只有电池出来的绿色流，而正常通过mg1,mg2应该是有一条红色的动力流线走去电动机再到轮子，如果有多余的电那就会从电动机走到电池
出现这种情况一是刚才说的低电量，二是冷机的时候，低电量是保护电池因为停机再启动的话对低电量电池有冲击，冷机是为了保护发动机，为了尽快达到工作温度，所以转速比较高
这种情况连通发动机会导致速度过快，这也就是为啥ls,gs会再加一组行星齿轮两个离合
来切换齿比的原因。
另外汽车高速匀速行驶的话，重量因素基本忽略，主要阻力来自风阻，我说那油耗10%基本来自于发动机效率高，也没啥问题
【 在 hhatm (hh阿童木) 的大作中提到: 】
: 要比油耗总得同重量，同动力来比吧？混凯比普通版重了100+kg，动力多了30+KW。仍然油耗低了10+%，还不够说明效率问题？
: 如果你愿意相信70%你就相信呗，只要比普通的传动方式高就行。当然我一直等着你来解释，低效的传动方式如何带来更低的油耗！
: 关于你的问题，我觉得你真是太搞笑了，你是不是只会看那个动力流图啊？ 我教一下你吧，那样说明mg1发的电全部用来被mg2消耗驱动车轮了。还即不充电又不驱动轮子...你不会认为能量都被你吃了吧？
: ...................
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