加减速就更简单了，at一旦换档那效率刷刷的下
【 在 hhatm (hh阿童木) 的大作中提到: 】
: 谁告诉你EPA的高速油耗是匀速测出来的？ 你也太搞了吧。混凯重量重了100KG，功率多了30+KW，油耗低了10+%， 然后发动机效率高了10%，所以传动效率比普通版低？ 你这个解释想说啥呢？
: 发动机连上，什么速度过快？ mg1，mg2还是车？连上发动机，mg2不转都行。虽然我不知道你想说明啥？
车速会过快，没实际体验跟你还真不好解释，就这么说吧，开mt，5kph往前蠕动，你是不是只能一路半离合全离合切换，
你首先要明白mg2和行星圈和轮子是硬连接，要么是接上要么就是断开
然后发动机带着行星架转，发动机的转速一定是会比较高的，如果要让齿圈(也就是轮子）的转动速度十分低，那太阳轮反转的速度就会很高，这样的话在速度非常低的往前蹭，造成
一个问题，要么是mg1转速太高或者是mg1的充电电流太大，现阶段的解决方法是就干脆把发动机和行星架断开，靠电池来驱动，然后靠发动机和行星架的半离合来在速度稍高的时候
接上动力，现阶段的情况就是混动就只有一组行星齿轮，所以这个齿比的选择是照顾中速的
没法照顾高速和低速，如果再加一组齿轮，在低速时直接增加传动比这样就不会造成mg1转速过高或者充电电流过大的情况，高速的时候降低齿比就不会出现mg2转速过高而不能保证
更高的纯电行驶速度，实际情况是这样的，这车如果速度超过80油耗是急剧增加的，而且实际上在100~120间平稳行驶，动力流是直接发动机驱动轮子的，没有mg1->mg2的那个过程，如果电充满了，这时候实际上就是断开mg2...这种情况浪费很大，也是我现阶段不满的地方
不知道有没有说清楚，记住匀速和加减速区别很大，匀速需求的功率很小
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