目前电动汽车最大的阻碍便是行驶里程与充电时间。按现有的技术，根据tesla与比亚迪e6的表现，行驶里程达到300公里还是不成问题的，而充电时间最快也有45分钟，这样的性能跑跑短途还成，长途不行。

要使电动汽车进一步实用化，有两个办法，一是行驶里程增加或充电时间缩短，二是采用换电池方案；第一个方案现有技术达不到，即使以后达到了，成本也会很高，这样电动汽车的普及将会很遥远；第二个方案涉及到一系列管理难题，也很难展开。

根据一般的经验，普通用户一次旅程需要开300公里以上的时间可能2%都不到（个人估算，仅做参考），所以从这个方面来看，给电动车装容量更大电池非常浪费，在成本上也是不划算的，但用户确实有大约2%的时候需要开长途，他们会因为电动车在里程与充电上的不便放弃购买。

因此，我觉得一个合理的方案便是：给电动汽车增加一个移动电源的接口，相当于部分换电的方案，具体如下：

一、每辆电动汽车还是按现有的模式制造，当然行驶里程尽量达到300公里左右，这样，在98%的时间内（市内或短途），通过回家充电或在停车场充电，它的电池够用了（当然这涉及大规模的建设充电桩）。

二、每辆车都配有标准移动电源接口，移动电源可以做成带轮子的一个小车箱，电动车连移动电源时，直接把这个车箱接在车后就成，当然也可以把移动电源放在电动车顶部或其它地方。每个移动电源可以增加电动车行程300公里左右。在高速路上，每个加油站装备若干移动电源，需要的电动车几分钟即可装上移动电源，行驶200－300公里后，到下一个加油站卸下移动电源，可再接新的移动电源或用自家的电池继续行驶。其实移动电源可以不使用电池，做成一个汽油发电机也完全可行，这样可以获得更长的行驶里程，成本可能也更低。

通过以上方案，首先，解决了长途问题，接移动电源与加油所花时间相差不多；其次，解决了换电源的管理问题，绝大部分时间，用户不需要使用移动电源，用户即使用移动电源，也会在开上一定距离后立即在下一个加油站把移动电源还回去，这样管理很方便。第三、解决成本问题，电动汽车不需要再继续花大成本增加续航里程，只需达到300公里的里程即可，然后尽量降低成本，这会加速电动汽车的普及。第四、减少技术不确定性带来的风险，如果以后有什么新技术出现，在充电时间或行驶里程方面有革命性的提高，那么对移动电源的需求会下降，但由于移动电源的保有量仅需满足2%左右的长途需求，并且这些电源还做成储能系统或其它用途，损失不大。

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补充：
发这篇文章后，又想了下，觉得目前情况，外接汽油/柴油发电机做成的移动电源比外接电池箱成本更低，也更方便管理。每个加油站购适当的这种移动电源（购置成本6万左右？），用户可以按小时租用，油钱另算，同时把各加油站的移动电源剩余数量联网，并提供预约功能。这样基本上能满足用户大约2%左右的长途需求了。
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修改:nicefish FROM 111.121.90.*
FROM 111.121.90.*