其实引个信号不麻烦，而且是大势所趋。
很多ECU都是这么做的。
因为你采转速信号，常见的就两种，一种从飞轮的那种齿上，一种从点火线圈。
从飞轮的信号是必须要采的，为了发动机工作的要求，比方说判断相位，
所以同时用于显示仪表是很自然的事，也非常方便，恰恰是节约成本的一种方式。

至于他说的什么电气不兼容，不知道他见过电器不兼容没有，
转速信号有多大的不兼容性？没有。而且仪表的输入接口的修改是非常容易的事情。

上面那位仁兄或者说仁弟好像不知道设计的顺序，传统来说，发动机的管理系统的供货商
往往是优先考虑的，其次才是仪表。
所以说，首先根据ECU的情况来定，因为作为发动机的开发，一般都是整车商和零部件商
建立的长期的合作关系，至于仪表，肯定是在此之后。
既然在此之后，也就肯定会考虑到所谓的电气不兼容的问题，而这种问题，其实很大程度
上都是接头的问题，这种东西想必早就是供应商已经考虑好了，早就标准化了吧？

还有，很多提供ECU的公司，同时也是仪表的供货商，电子仪器啊，所以所谓ECU和仪表
往往不是一家，那也不是“往往”的事情。

所以那位仁兄的两点简单理由，其实并不是他所想的那么简单。
至于说高档车的区别，不知道他是不是了解现在的汽车做到什么程度了，
反正6W左右的车，转速信号有的也是从ECU来的。什么高档车不计成本，
其实是没多少成本。

另外，现在哪有什么车的转速信号的采样不是数字的了？


【 在 xanimo (Ithink) 的大作中提到: 】
: 我其实对仪表盘不了解,但我提到过要考虑成本的,呵呵.
: 其实引个信号出来感觉不麻烦,这个应该属于整车的integration的范畴了吧
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修改:touba FROM 222.64.24.187
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