总结下BRZ驾驶体验。
    之前在赛道上开过325，M3，M5,MX6，cayman S，458，california，1M，改装mazda3。路上开过SLK。坐过GTI和GOLF R的弯道激烈驾驶。高中低档跑车的动力和操控上都初略摸到过一点。这些经验对于操控体验能够提供一个较为宽广和客观的背景。
    试驾路段从与109交汇的高芹路口开始，一路沿高芹路奔驰，路窄弯急，时速较高。路线如图。完全是秋名山的节奏。

    之前看介绍都说此车乐趣多。但无感性认识。刚上手热胎走下S线，16寸205的性能无关买菜轮胎很容易就吱吱作响。不禁对此车操控有些怀疑。 虽然动力不强之前早有耳闻，但踩到5K以上换档，多多少少的推背感还是比较惬意。
    保持中速开始在山道奔驰之后，逐渐开始深入体会此车操控。山道多弯，且急。所以几乎用不到4档。一般都在2和3之间转换。换档行程极短。甚至比1M还短。换档很爽快。档位清晰。不是自己车，不敢红线换档。
    自动辅助驾驶可以关掉一半。允许短暂和轻微的失控状态存在。随着过弯速度加快，只要入弯，后轮就开始持续的轻微吱吱作响。但并不意味着已经达到极限。这类似一种假象，仿佛你驾车在轮胎与底盘的极限边缘游走。但实际离极限还远得很。这为YY提供了丰富的背景音效。。。以为自己开得很好很快很酷。。。
    车身平衡性极佳。虽然方向盘达不到象caymanS那样精准指向性感受，不过车身灵活，随意愿所动。强可控性和反馈带来很愉快感觉。最重要的是，随着速度越来越快，乐趣越来越强烈。
    之所以越来越强，我的体验是：你离极限还挺远，但完全可控的过弯与轮胎的声音已经让你YY得很HIGH了。真快到极限时，过弯给油带来的屁股晃动会让人更爽。当过弯超出轮胎极限，后胎开始横移，人体本能反应抬脚收油，车身又很快能够随你的意愿回到平衡。所以对于喜爱操控和过弯的人，每个弯道都象在尝试一种更有乐趣的玩法。让人欲罢不能。总是想更快催动速度过弯，体验在失控和控制之间的HIGH点。
    虽然面对现实，不能模仿动画片在山路上漂移。但体验过山路后不去赛道漂一下，不解馋。
    205NM低扭矩和200匹不高的功率，加上205 55 R16 的买菜轮胎，低重心和调教极佳的底盘，组合成为一部跑山很好玩的玩具。车内噪音不大。驾驶乘坐感在跑车中绝对算舒适。没有保时捷法拉利跑车里轰轰响的噪音，长时间跑街毫无压力。那些说避震硬的人应该是没开过纯粹些的跑车。SLK M3 这些娇跑轿跑啥的就不比了。落场跑车开惯，个人感觉颠簸度和M3也差不多。
    跑到最后有些沉迷.....

    说些不足的话，轮胎加原厂刹车这个组合对制动来讲不够给力。速度快起来后没有那么强的信心。

    体验下来，对于如何改，有些纠结。225 45 17 的RE11 和17寸轻量轮毂能带来赛道圈速提升。可没了极限那么低的买菜胎，动力有限，抓地提升，这车是否还会如此有趣，就说不好了。若选择轮胎抓地提升，刹车也可以换套强力点的。避震不用着急，可以先摸透原厂调教再说。人家花了N年整体调教出来的玩具，土改后还能剩多少乐趣只有天知道。至于进排气涡轮之类，那是玩熟之后考虑的事。
    之前纠结很久是否入手，因为偏好赛道做圈速。也是因为没开过乐趣很足的车（1M除外）。说到乐趣，确实与马力无关，也与价格无关。普通人技术有限，马力大了速度快了之后，可控能力必然降低。直线搏傻暂且不表。车的乐趣还是在弯道。
    对比SLK,CAYMAN S,1M,M3,法拉利加洲，458这些跑车，最好玩的是1M，毕竟手档也加分。拨片里cayman还是比m3这种要兼具轿车与性能的奇怪混合体好玩一些。法拉利，油门踩不到底基本就已经快得无法控制了。即便可以控制，也很无趣。哪里有那么多高速弯来玩。赛道日里用街胎，在发卡弯控制一个后驱400-500匹，1.7吨的东西调头，只能说那是技术活，真谈不上是玩。
    对于技术没那么全面的票友，给一个不比普通性能车慢的马力和重量配置，加上个带LSD的后驱。想玩得开心足够。
    至于做圈速...... 只能等今后几年改装商在涡轮上的努力咯... 另外根据我改mazda3的经验，绝对不信上了17寸RE11的BRZ/86 会有0-100km/h 加速 7.6秒这么慢。
    确实类似其他体验报告，此车优点明显：就是玩具。  缺点也明显：就是玩具。 日本人献给爱车人的诚意礼物。。。其实挺可气的，怎么就是小日本呢。。

--
修改:puzzy FROM 124.207.138.*
FROM 124.207.138.*