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标 题: 奥迪在瞄准中国市场时隔16年后更换了后座
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朴真奭 记者 | 2013.08.22 15:28
奥迪A3挂上了后备箱。1997年首次面市后16年来一直固守掀背式（hatch back）外型，终于推出了另外带有后备箱的“A3三厢车（sedan）”。作为欧洲汽车业界具有代表性的喜爱掀背式的奥迪为什么会推出三厢车呢？上个月见到的奥迪CFO(首席财务官） 斯托贝克表示“因为中国人更喜欢三厢车”。
中国逐渐发展为世界第一大汽车市场，也正在对世界汽车业界的新车开发过程产生影响。世界屈指可数的名牌相继推出从设计阶段就开始反应中国人喜好的新车，同时中国专用车反而成为全球基本车型的事例也在不断增加。
原因很明显，因为中国是最“赚钱”的市场。中国汽车市场仅在去年就创下1930万辆销售量的记录，稳居世界第一。即使如此，现在每1000人中的汽车拥有量仅为69.4辆，这只是美国（795辆）的十分之一。这就意味着市场拓展空间还很大。
中国汽车市场的特征很明显。在中国汽车拥有者中，有很多是雇司机驾驶，而自己坐在后座上。这样，自然对后座宽敞的三厢车需求较高。各国的汽车品牌早就生产中国专用车进行销售的原因就在于此。
代表事例就是中国市场特有的长轴距(LWB：Long Wheel Base，增加前后轮之间的空隙，车体较长的车)车型。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等高端品牌在中国市场上销售长轴距车。甚至宝马三系列等比较小的车也另外推出了长轴距车。
对于这种状况，西欧舆论发出嘲笑之声。但不知从何时起，嘲笑的强度逐渐减弱。因为中国型“长腰”车逐渐成为世界市场的基本车型。代表性的就是奔驰最高级车型S级。S级本来就是全球长轴距车型，但到哪都是作为基本型的普通型车的衍生车型。但在今年问世的新型S级中，却反过来了。此次在将长轴距车型作为基本款之后，在此基础上缩点长度生产出衍生型的车款。当然是因为这个车型的最大市场是中国。根据美国权威汽车杂志 《Automotive News》报道，2010~2012年在全世界销售的S级的一半(49%)是由中国人购买的。
作为保时捷（Porsche）的大型赛车Panamera衍生车型的Panamera Executive也是明确瞄准中国生产的全球车型。该车的轴距比普通型的增加了150毫米，后座的宽敞度不亚于普通大型三厢车。
此外，专门根据中国人喜好开发的新车也在增加。奥迪A3三厢车就是代表性事例。今年上半年奥迪总销售量78万多辆车中的四分之一，即22万8000多辆是在中国市场销售的。这比原产地德国(12万8000多辆)和美国(7万4000多辆)还要多。A3三厢车的生产工厂在全世界只有两个地方，即匈牙利久尔（Gyor）和中国佛山。这算是典型的“亲华车”。
即将公开的保时捷小型运动多用途汽车(SUV)Macan也与中国不无关系。小型SUV是现在在中国成长最快的车型。而且中国也是保时捷仅次于美国的第二大市场。价格预计为5万欧元(约为7400万韩元)左右的Macan在保时捷中是价格比较低廉的车型。这算是比较接近中国中上层消费者消费水平的价格。保时捷中国法人首席执行官(CEO)穆勒今年年初在媒体采访中表示“如果该车开始销售，中国可能会一跃成为保时捷的世界第一大销售市场”。据悉，保时捷预计在今年11月22日开幕的洛杉矶汽车展上首次公开该车。
对于这种现象，部分西方媒体颇为不满。一家外媒对Panamera Executive挖苦道“中共干部的儿子应该会很喜欢宽敞的后座”。但正如中国汽车市场的增长势头不会轻易消弱，预计中国车型的开发会形成大势。
韩国中央日报中文网
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