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xjtuyun (云) 于 (Sun Jan 23 11:35:46 2005) 提到:
变速器的分类
手动变速器（MT）
手动变速器（ManualTransmission，简称MT），也叫手动挡，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
一般来说，如果驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
自动变速器（AT）
自动变速器（AutomaticTransmission，简称AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
手动/自动变速器
手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡种类的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。
现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。
无级变速器（CVT）
无级变速器（CVT）最早由荷兰人范·多尼斯（VanDoorne’s）发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。
上述是现成的材料，下面是我的看法：
三种变速器的效率：MT>CVT>AT，效率是怎么衡量的，为什么是这样子排列？
三种变速器的燃油经济性：从上文读出似乎是：MT最省油，CVT次之，AT的油耗最高。但是我又查阅了一些相关教材（《汽车构造》林家让著，电子工业出版社）里面说自动变速器比手动变速器的燃油经济性好。到底是什么，望知道的人士说一下三者的燃油经济性关系。
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sendohh (仙道—妖狐) 于 (Sun Jan 23 13:10:06 2005) 提到:
传动效率是MT最高，大概可以到99%左右，而AT最低，大概低于95%，而CVT
出于两者之间。这个很好理解，MT是齿轮咬合，属于机械传动，其传动效率从
理论上来说可以达到100%，而CVT是传动带传动，当然效率要低一些，而AT
是液压传动，当然效率最低了
从燃油经济性的角度来说，理论上是CVT最好（见《汽车理论》），但是由于
传动效率的问题，CVT损失的能量比较大一些，因此目前还是MT的燃油经济性
最好。而AT由于传动效率太低，所以燃油经济性不会提高，反而会降低。
目前采用AT的主要目的不是省油，而是简化操作，比如说给女性开的车用AT
的较多。CVT是变速器的一个发展方向，好像新的Audi A6就是装备的CVT。
不过CVT也有缺点，一个是传动效率还有待提高，另一个是最大传动转矩较低。
好像目前有一个叫电子机械式自动变速器的，是用电子控制齿轮变速器，不过
不知道在什么车上有用的。我感觉这个东西不错。
【 在 xjtuyun (云) 的大作中提到: 】
: 变速器的分类
: 手动变速器（MT）
: 手动变速器（ManualTransmission，简称MT），也叫手动挡，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
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touba (疯子·每天一篇SAE) 于 (Sun Jan 23 13:18:58 2005) 提到:
师兄说的那个是不是类似于电子控制机械变速器的东东？
【 在 sendohh (仙道—妖狐) 的大作中提到: 】
: 传动效率是MT最高，大概可以到99%左右，而AT最低，大概低于95%，而CVT
: 出于两者之间。这个很好理解，MT是齿轮咬合，属于机械传动，其传动效率从
: 理论上来说可以达到100%，而CVT是传动带传动，当然效率要低一些，而AT
: ...................
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sendohh (仙道—妖狐) 于 (Sun Jan 23 13:42:34 2005) 提到:
是啊，我记得好像F1用的跟它类似，好像是半自动电子机械变速器。
在普通汽车上有用的吗？
【 在 touba (疯子·每天一篇SAE) 的大作中提到: 】
: 师兄说的那个是不是类似于电子控制机械变速器的东东？
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sun Jan 23 14:44:22 2005) 提到:
补充：有什么不对的大家批评，嘿嘿！
1 AT是需要液力耦合器的（不需要离合器）
2 AMT还是和AT一样，需要离合器，但是由电脑控制操纵机构来完成动作。
3 AT，就不用说，有离合器，靠人脑控制（这个最准确）
嘿嘿，我每次换档时都很猛，别人（副驾驶）都会点头！
【 在 touba (疯子·每天一篇SAE) 的大作中提到: 】
: 师兄说的那个是不是类似于电子控制机械变速器的东东？
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sun Jan 23 14:45:44 2005) 提到:
有：
QQ- Easy Drive
Alfa
【 在 sendohh (仙道—妖狐) 的大作中提到: 】
: 是啊，我记得好像F1用的跟它类似，好像是半自动电子机械变速器。
: 在普通汽车上有用的吗？
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xanimo (Ithink) 于 (Sun Jan 23 14:59:39 2005) 提到:
燃油经济性和开车的人有很大的关系.如果是生手的话,用at经济性会更高些.
现在有6速的at,其经济性比cvt要好.
现在还有种很有前途的自动变速器DCT,其经济性也不错,和6速at差不多.
【 在 sendohh (仙道—妖狐) 的大作中提到: 】
: 传动效率是MT最高，大概可以到99%左右，而AT最低，大概低于95%，而CVT
: 出于两者之间。这个很好理解，MT是齿轮咬合，属于机械传动，其传动效率从
: 理论上来说可以达到100%，而CVT是传动带传动，当然效率要低一些，而AT
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xjtuyun (云) 于 (Sun Jan 23 15:02:06 2005) 提到:
多谢这位大哥的解说。明白了
【 在 sendohh (仙道—妖狐) 的大作中提到: 】
: 传动效率是MT最高，大概可以到99%左右，而AT最低，大概低于95%，而CVT
: 出于两者之间。这个很好理解，MT是齿轮咬合，属于机械传动，其传动效率从
: 理论上来说可以达到100%，而CVT是传动带传动，当然效率要低一些，而AT
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xanimo (Ithink) 于 (Sun Jan 23 15:05:03 2005) 提到:
at需要液力变矩器.不是耦合器.
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 补充：有什么不对的大家批评，嘿嘿！
: 1 AT是需要液力耦合器的（不需要离合器）
: 2 AMT还是和AT一样，需要离合器，但是由电脑控制操纵机构来完成动作。
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simulinking (为祖国健康工作50年，为老婆健康服务100年) 于 (Sun Jan 23 15:15:18 2005) 提到:
液力耦合器和液力变矩器是两种方式,AT里面两种方式都有
【 在 xanimo (Ithink) 的大作中提到: 】
: at需要液力变矩器.不是耦合器.
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om (电动达文西认为炝黄瓜是个好东东) 于 (Sun Jan 23 15:40:00 2005) 提到:
以前叫自动离合器
QQ就有一款用
【 在 sendohh (仙道—妖狐) 的大作中提到: 】
: 是啊，我记得好像F1用的跟它类似，好像是半自动电子机械变速器。
: 在普通汽车上有用的吗？
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sun Jan 23 15:41:17 2005) 提到:
谢谢，偶学发动机，到了飞轮后面的东东，偶就分不清楚了。
能找找资料，偶看看。
【 在 simulinking (为祖国健康工作50年，为老婆健康服务100年) 的大作中提到: 】
: 液力耦合器和液力变矩器是两种方式,AT里面两种方式都有
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om (电动达文西认为炝黄瓜是个好东东) 于 (Sun Jan 23 15:51:02 2005) 提到:
对效率值有点疑义..
单对圆柱斜齿轮一般机械设计书上给出的参考效率值大概99%,在变速箱中,多对同时啮合,
再加上轴承损耗,齿轮搅油损失等恐怕会远低于99%
在我的概念中,手动变速箱效率值可能在90-95%,AT85-90%
【 在 sendohh (仙道—妖狐) 的大作中提到: 】
: 传动效率是MT最高，大概可以到99%左右，而AT最低，大概低于95%，而CVT
: 出于两者之间。这个很好理解，MT是齿轮咬合，属于机械传动，其传动效率从
: 理论上来说可以达到100%，而CVT是传动带传动，当然效率要低一些，而AT
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touba (疯子·每天一篇SAE) 于 (Sun Jan 23 16:05:45 2005) 提到:
第一张是奥迪A8上装备的自动变速器，
基本原理和普通自动变速器一样了，但是注意看，其实这还是装备在四驱的A8上的变速器。
第二张是奥迪TT，保时捷，高尔夫上可以选装装备的DSG变速器，
原理图上都说了，自己看看就知道。这个变速器介于自动和手动变速器之间，
采用双离合器结构，设计很有特色的说。
手动变速器大家见得多了，就没必要贴图了吧？嘿嘿
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 谢谢，偶学发动机，到了飞轮后面的东东，偶就分不清楚了。
: 能找找资料，偶看看。
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skydreams (blue) 于 (Sun Jan 23 16:57:29 2005) 提到:
液力耦合器和液力变矩器还是不同的吧。
液力变矩器可以有变矩工况和耦合工况。
两者的结构不同。
【 在 simulinking (为祖国健康工作50年，为老婆健康服务100年) 的大作中提到: 】
: 液力耦合器和液力变矩器是两种方式,AT里面两种方式都有
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NewGhost (我就是ETDog!) 于 (Sun Jan 23 18:15:18 2005) 提到:
液力偶合器里面可以完全没有stator，只有pump和turbine
而液力变矩器则有stator，pump&turbine，但是在液力变矩器的pump和turbine速度差不多的时候会自动自锁就是把stator和turbine锁在一起，也就变成液力偶合器了
所以，simulinking同学说的还是对的:)
【 在 skydreams (blue) 的大作中提到: 】
: 液力耦合器和液力变矩器还是不同的吧。
: 液力变矩器可以有变矩工况和耦合工况。
: 两者的结构不同。
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