1、为什么新能源车能做到弯道超车？

因为汽车的三大件，发动机，变速箱，底盘，中国企业落后。

而新能源车用电池，电机，电控替代发动机和变速箱，两个大件从落后几十年的积累，变成同一起跑线，甚至我们还可以跑的更快一些。只有底盘一项差距，超车更容易一些。

而且底盘还可以买可以授权可以外包。比发动机变速箱底盘三大件全部突破容易不少。

2、新能源车的瓶颈在哪里？

电池的价格，充电产业链不如加油产业链完善，基础设施不足。

新能源车要跑燃油车的续航，就需要很重很大很贵的电池包，而燃油车一个油箱就解决了。10多万的成本，几百公斤的重量是电力车的劣势。

更糟的是充电地方少，时间长。远不如加油方便，即使和加油一样方便，也没有那么多地方建立充电站，在家充电，要改造停车场，谁出这笔钱都是大问题。

对于房价高，车位贵，上牌麻烦的中国城市，问题尤其严重。

3、新能源车的优势在哪

性能上起步扭矩大，加速性能好。舒适上，噪音小，无震动，平顺性好，成本上充电比加油便宜，即使电池越来越便宜，汽油越来越贵。有成本优势。

4、新能源车的优势应该怎么发挥

对于没钱的用户，给他们造便宜的电力车，给他们解决充电问题。发挥新能源车使用成本低廉的优势。用更低的成本解决他们的城市市内出行问题（长途坐长途汽车，高铁，飞机）。

对于不差钱的用户，给他们造性能出色的电动车，给他们造舒适安静的豪华电动车，发挥新能源车性能和舒适的优势。

两者兼顾，有性能，又有舒适豪华，就是特斯拉model s，所以特斯拉成功了。

5、中国企业造什么新能源车？

中国企业目前还是给中国人造车，不幸的是中国品牌目前在消费者眼里还是屌丝品牌。市场销量数字表明，轿车过了10万，SUV过了15万，自主品牌无销量。详见另文《仔细看了一下2013年5月的汽车销量，很有意思的几个现象》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-23519365-1.html

新能源车不能幸免，所以只能给穷人造车，给不差钱的人造，让他们接受，靠市场是不行的，需要政府支持，或者补贴或者干脆采购。

6、怎么给穷人造新能源车

电力车的特点是电池越多越贵，电机越大越贵。穷人市内交通用不了那么大的动力。因为中国城市限速60公里。小电机就够了。

类似奇瑞QQ3ev的思路，还可以更小一点，更便宜一点，譬如SMART的大小。电池不需要很多。几十公里就够。安全不能妥协，要和SMART一样过碰撞测试。

价格一定要便宜，有补贴用锂电池，没补贴用铅酸电池，大不了强制回购报废电池，解决污染问题。价格要比同级别的燃油车便宜，或者差不多，穷人才买得起。

充电问题，需要动点脑子，利用起来现有设施和停车场所，任何东西只要规模化批量化就好办。以点带面，充电设施逐渐完善起来，电力车就可以逐步普及。

7、如何给不太穷的造新能源车

自主品牌，富人是看不上的。只有政府帮忙，或者补贴，把贵车补贴成中低价位的车，或者政府直接采购，强制自主品牌，强制新能源。

要满足补贴的需求，就要求车的价格在补贴后，做到轿车10万，SUV不超过15万。据说新政策的补贴是上限5.5万，一度电2000块，那么满足补贴要求的车就要轿车不超过15.5万，SUV不超过20.5万。电池数还要够。

这个价格区间是紧凑型轿车，紧凑型SUV的区间，家庭唯一用车，且车不只满足市内出行。插电混合动力，兼容燃油车就是必须的。

给不太穷的人造新能源车，落地价要在合理区间，性能什么的，其实这个群体卖车不是很看中，电力车固有的优势能发挥出来他们就很满意了。

8、如果给政府造新能源车

政府嘛，高富帅。不是政策压着，根本就不会买自主品牌车。政策限制内，能买多好的买多好的。现在是公车双18，新能源补贴不计。

这样就是23.5万最高，可以是轿车。政府充电虽然方便，但是长途是要跑的。所以也不能纯电力。还是插电混动合适。

因为强制自主品牌，只要新能源车能在性能上PK过18万的自主就OK，还是大有可为的。电力车固有的舒适安静特点，领导也喜欢。
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