86 VS BRZ 录像
http://v.youku.com/v_show/id_XNjM1NjA4NzU2.html
参加月赛2.0以下组，换ENKEI 17轮毂，17 225 45的AD08R轮胎。排位赛最速1：02.46
后座拆空，狮特厂家赠送的前后顶吧 防倾杆和底盘加强拉杆（替人当展车）
这车，真是人开人爱，花见花开，跑道上从未体验过的摆尾乐趣，
急弯重心在前，屁股灵活得很开心，摆正又很容易
不追求速度，能弯弯漂移的赶脚。 原厂动力底盘刹车，估摸锐思跑1：01的水准
后驱还不太会控制。出弯老容易给油给多。原来开前驱出APEX 一脚油门到底，后驱绝无可能。
这种天气刹车热衰不明显。连皮都不用换。AD08R胎热后原厂刹车不死命剁出不来ABS。
锐思后场水泥上漂移试了试，和想象的差不多，起漂容易，靠油门控制容易
同去赛道的人，开过的人没有一个不是乐着出来的
其他一些感受
要真做场地赛车，尾牙是必须的。 BRZ全场2-3档，和马三差不多。 加大尾牙又能猛不少
原车前后轮倾角都巨小，看着几乎为0了。 加改装件能调为佳。
据说中国版本原厂发动机功率不到190，A.C.E 那个日本人电脑调教，换全段进排后到204
代价是3万多
好避震绝对能提高成绩，但需要更好的技术才会突破现有避震极限。原车避震是我开过所有跑车里最竞技的调教。
前刹车换4活塞会更有底气。 但重量必须控制好。本来动力就弱，簧下能轻则轻。
北房赛第三站A.C.E老板亲上阵驾驶他们轮上400多匹86 DEMO CAR ，最速圈速1：11多开完金港拿到B组冠军。504NM的扭拒。 这个成绩惊人的高，比上站超跑组GTR的1：13还快2秒。。。一炮而红。不过加涡轮后的车乐趣就谈不上了，没有高超的驾驶技术，400多匹后驱跑赛道是玩命了。。。
总之原车的动力和底盘配合，是个很好的搭配。 这车根据用途不同，改进空间也大
--
修改:puzzy FROM 219.141.250.*
FROM 219.141.250.*