双离合变速箱

观致3的6速双离合是干式设计，而大众出问题的双离合变速箱就是干式，福特福克斯上的干式双离合也有用户反映问题。这使得很多人一听“干式双离合”就觉得是一种不可靠的技术。对于我这个问题，施可很坦诚说：一般而言他不评价竞争对手的技术，但对于双离合的情况他很清楚，所以做了一番详细的解释——

大众在中国出问题的干式双离合变速箱，是由液力系统来控制变速箱换挡。这套系统对生产工艺的要求非常高，变速箱要在无尘车间内装配，且工作时内部处于高压状态，因此从生产到使用都会环境要求比较高。大众的双离合在中国出问题的原因就是液力系统在频繁低速运作时内部产生了盐化颗粒，导致性能下降甚至“罢工”。这和“干式”或“湿式”冷却并无直接关系。

福特的双离合变速箱，从供应商到基本技术结构和观致3都是相同的。它们没有采用液力机构，而是用电控机构来控制换挡，因此大众的双离合所犯的“病”理论上在它们身上不会出现。但福特的系统匹配比较“激进”，它允许离合器压盘之间的最大转速差达到3000转，工作时离合器摩擦片之间始终存在一定的转速差，这样可以使起步、换挡的反应更快，带来更好的驾驶体验。但因为摩擦片长时间存在转速差，长远来讲磨损比较大，会降低耐久性。观致所做的匹配是降低摩擦片之间的转速差，甚至一踩刹车时摩擦片就会完全断开，这样做会使得起步松刹车踏板的瞬间车辆“动起来”的反应有些迟缓，正常换挡的动作节奏也不像福特那么快，但这样的匹配对耐久性肯定是更有利的。
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