说的是毛利，当然是包括人工成本了，“合资厂工人年薪34个月工资长城12个月工资，
所以合资厂利润不高”简直是得了便宜卖乖的逻辑。况且“工厂投资几十亿、水电人工”就
你合资厂要钱啊，长城就不花钱能建厂了？

长城比亚迪在之前的相当长时间里研发成本是比较低，但这点众多合资车更是别出来丢
人现眼了，那些合资自主哪个不是拿个合资方老旧平台拉个皮就搞出来的，甚至仅仅是
化妆一下而已。

哈佛的利润率是比较高，但相比途观之流还是小巫见大巫了，可以毫不客气地说，买20
万上下合资车的人，价格三四成的钱除了直接给别人贡献34个月的年终奖外，对中国汽
车产业的技术进步毫无贡献。

另外，既然你提到了，就不得不说的一点是，合资厂的外资供应商导致的利润转移，实
际上中方拿到的净利润比例远小于中方合资比例，这也是为什么中国的汽车产业看似繁
荣，其实不过是给别人做体力劳动而已


【 在 gunet (进入测试状态) 的大作中提到: 】
: 纯扯淡！！！！
: 楼上说的约25%的税哪去了?工厂投资几十亿，水电，人工不是钱啊?
: 国外供应商贵得离谱的价格不是钱啊?自主合资车辆售价的差异[比例]，基本就是零部件成本的差异，这不花钱啊?
: ...................
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