外媒对2014年中国汽车市场的预测同样乐观。欧洲媒体Inautonews网站称，“由
于购买力不断增强、城市化进程加快、国家政策刺激，2014年中国家用车销量预计
将增长20%，再攀新高。”作此结论的依据是：十年间，中国汽车普及率增长5倍，
平均1000人拥有56辆汽车，但仍低于2009年全球汽车普及率，即1000人拥有125辆
汽车
2013年，中国汽车业交出了一份高于预期的成绩单，全年汽车产销规模站上了
2000万辆的新台阶，增速重回两位数。但在城市交通状况日益恶化的背景下，
2014年可能会有更多城市步入限购、限行的后尘，车市销量或因此受阻。
《国际金融报》记者走访车市、厂商与专家学者，试图“把脉”2014中国车市
走向。出乎意料的是，大部分人声音坚定，2014中国车市仍将保持10%左右的增长
。
2013年回归双位数
经过过去两年的深度调整，2013年国产汽车产销将恢复两位数增长，整体增速
有望达到10%
实际上，仔细研究近几年的车市发展，就能看出些许规律——“快两年、慢两
年”。
中国车市从2009年开始进入跨越式增长，当年中国汽车产销分别为1379.10万
辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%，销量首次突破1000万辆，取代美国
成为世界第一。2010年，中国汽车产销双双突破1800万辆，以32.37%的增速继续高
歌猛进。
可以说，2009年、2010年的中国车市经历了疯狂的增长，几乎所有厂家都分得
了当年中国车市暴增的整体红利，当时业界笑称，“是台车就好卖就能卖”。
然而，车市的大部分利好政策也在此时走到尽头。2011年车市的零增长状态，
给车企洗了一个冷水澡，多家车企未能完成原定目标，更多的自主品牌厂家是负增
长，汽车业哀鸿一片。2012年仅实现了5%的微增长。
令人惊喜的是，2013年，中国车市重回稳定增长轨道。截至记者发稿，中国车
市和各大车企的2013年销量数据还未出炉，但是从已公布的2013年1月至11月销售
数据计算，一汽大众、上海大众、上海通用、广汽丰田、东风本田等大部分主流车
企都能完成年初制订的销售目标，甚至是超过目标、领先整个车市平均增长率。
根据全国乘用车联席会预测，2013年中国汽车销量有望冲击2200万辆。中国汽
车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，“经过过去两年的深度调整，2013年国
产汽车产销将恢复两位数增长，整体增速有望达到10%。”
除了不俗的销量外，中国汽车业在其他方面也是可圈可点。政策方面，新汽车
召回条例实施、汽车三包规定执行、“国五”排放标准发布、1.6L及以下节能环保
汽车开始实施新一轮推广补贴政策、合资股权比例放开；给行业带来警醒的是，大
众DSG车型召回、汽车出口“大滑坡”、奔驰陷入危机等；战略重组和资本并购不
断，东风增资福汽、东风雷诺落地、北汽戴姆勒交叉持股；自主品牌很“争气”，
哈弗品牌独立，奇瑞实现全新转型，划时代的电动车比亚迪“秦”上市；行业话题
吸引广泛关注，“进口车卖得贵”引发“垄断大讨论”；日系车开始复苏、打响了
反击战……
增长10%没问题
虽然不乏有悲观论者认为车市增长将下滑至个位数，但大部分人声音坚定，
2014中国车市将保持10%左右的增长
从2011年到2012年，车市已经持续两年出现个位数的“微增长”，而2013年再
度有望回归双位数增长。那么，这种增长是否具有持久性，2014年车市预计会如何
发展？
“今年整体车市应该能有7%至10%的增长。”北辰亚运村汽车交易市场中心副
总经理颜景辉对《国际金融报》记者表示，很多城市对于限购跃跃欲试。2014年，
预计会有越来越多的城市加入限购。在限购之前，不少消费者会抢搭“末班车”，
可能会有一个透支消费、提前消费，但是后续增长还是比较乏力。所以，明年很难
达到今年我们预期的15%的高速增长，明年增长比率预期会回缩至7%至10%。
《国际金融报》记者走访发现，虽然不乏有悲观论者认为车市的增长将下滑至
个位数，但是大部分人声音坚定，2014中国车市将保持10%左右的增长。
“今年全国的车市形势还是比较乐观的，10%左右的增长还是有可能的。”知
名汽车评论员贾新光对《国际金融报》记者说，从各大品牌来看，以长安福特为代
表的美系车将告别高速增长回归到平均增长，德系车增长会稍快一点，韩系车将在
平均线之上。而日系车今年处于恢复阶段，明年会有所增长，但增长也不会太大。
对于日系车来说，最困难的时期已经过去了。此外，自主品牌可能会恢复得慢一些
，份额会有所下降。
汽车行业分析师钟师则对《国际金融报》指出，“希望中国车市还是尽量平稳
增长，不要太快了，这样不利于长远发展，10%左右比较合适。”
从各界期待的10%增长率来看，显然这是一个低于今年、并不疯狂的增长预期
，这意味着业界更期待理性的回归、平稳的过渡。按照车市“快两年慢两年”的特
点，2014年的整体趋势仍然可以研判定级为“向好”，保持10%以上的增长率也符
合近十年来中国车市的发展规律。
不过，也有异常乐观者。根据中商情报网的预测，“2014年、2015年中国汽车
工业将会迎来又一个年均超过20%增长的两年‘黄金时间’，届时，中国汽车工业
将达到顶峰，国内外的产销量将达到3500万辆左右。”
自主品牌信心爆棚
自主品牌在2014年的持续增长不应该仅是来自于它们的自信，更是基于中国汽
车业继续健康发展、提升自身竞争力的根本保证
“人民生活水平不断提高，全球经济也在复苏，我们看好2014年的中国车市。
”广汽吉奥总经理缪雪中在接受《国际金融报》记者采访时表示。
自信，一方面来自于对中国经济大势的研判，另一方面来自于对企业自身发展
状态的了解。2013年12月27日，广汽吉奥首款轿车在旗下山东东营的生产基地正式
下线，标志着一向只做微车和皮卡的民营企业广汽吉奥正式进军轿车领域。
而广汽吉奥的轿车项目选择在这个岁末年初的时间点下线，就意味着广汽吉奥
已经把未来最大的赌注押在了２０１４年的汽车市场，这个市场的大环境将在一定
程度上决定广汽吉奥新的轿车项目的成败。
在记者的多方采访中，自主品牌们大多显得自信心十足。“2014年，整体市场
的容量还将扩大，但是几家欢乐几家愁。”奇瑞营销公司总经理黄华琼在接受《国
际金融报》采访时透露了２０１４年奇瑞的销量目标——预计国内市场年销36万辆
。
广汽研究院院长黄向东在接受《国际金融报》记者采访时也表示，“从目前全
球经济发展的红火势头来看，中国汽车市场仍将向好。”
对于自主品牌，媒体舆论总是不时有担忧和唱衰的声音出现，而自主品牌却在
这些质疑和担忧的气氛中不断壮大。当年发出“汽车就是几个沙发加四个轮子”狂
语的李书福已经转身成为收购世界著名汽车品牌沃尔沃的资方；曾经推出首款轿车
“精灵”却一败涂地的长城汽车，如今销量猛增，长城汽车的股价、净利也在近年
急速飙升，5年光阴股价竟上涨了60倍。
自主品牌在2014年的持续增长不应该仅是来自于它们的自信，更是基于中国汽
车业继续健康发展、提升自身竞争力的根本保证。可以预见的是，中国TOP10汽车
销售排行榜上不可能永远被合资品牌占据。
限购成最不利因素
不难发现，北京经销商正在面临盈利方式的转变，从追求新车销量转变为以售
后满意度、售后服务为主
分析2014年中国车市的发展，当然不能绕过的是政策因素。《国际金融报》记
者在与经销商的交流中发现，让他们最担忧的就是明年多个城市可能宣布限购，包
括已经受到影响的北京、上海车市，明年的情况可能会继续恶化。
以北京为例，限购后的新车销售途径主要是摇号、置换和外地销售三种方式。
继摇号限购三年之后，北京加大了限购力度，摇号指标减至每年15万辆，这一政策
经过三年发酵，影响越来越大。
首先，中低端汽车逐渐淘汰出北京市场。一汽-大众奥迪北京某4S店的销售人
员在接受《国际金融报》采访时表示，“北京今年一共就15万个指标，摇号很困难
，一个家庭好不容易摇到一个号，如果有能力的话肯定是不会买一辆便宜的车；其
次，北京虽然只有15万辆的新车指标，但是其实真正销售出去的在60万辆左右，也
就是说还有45万辆不是通过摇号指标得来的，是通过置换等方式得到的。一般情况
下，置换的话至少是‘平换’，更可能的情况是升级，因此中低端车型销量将不断
减少。”
其次，由于河北、天津等周边地区的限购政策相继出台，加上全国对国四车型
限迁，要求达到排放标准，原来占据北京汽车4S店达三四成份额的“外地销售”也
将变得很困难。东风日产全国水晶级乘用车经销商、东风日产福源专营店市场经理
郭尧在接受《国际金融报》采访时表示，“天津已开始限购，最近又在传言河北石
家庄、承德等地也要限购，这对北京的二手车置换来说影响会很大。现在收来的二
手车已不能往天津过户了，我们只能往其他地方过户。与此同时，全国又对国四车
型限迁，要求有排放标准，这也是导致北京二手车价格上不去的原因。”
再者，车型置换，经过几年沉淀和积累，现在北京的老旧车已越来越少，“置
换去年还有量，但是今年就不好说了。”东风悦达起亚北京经销商、北京勤华瑞达
汽车销售服务有限公司市场经理李佳祥告诉《国际金融报》记者，现在其店内占比
最大的仍是置换客户。
由于北京新车销售量减小，以至于经销商整体收益缩减，一部分利润必然要由
售后服务来承担。李佳祥分析，“原来我们为了冲量，可能会赔钱卖车。现在不做
赔本生意了，主要是以售后为主。因为北京市场摇号指标有限，新车销售量达不到
，整体的返利也就没有那么多。举例说，以前我卖三四千辆车，厂家返5个百分点
，我可以让出5个点的利润，甚至是让出6个点。但是，现在我可能只能卖2000辆车
，整体的返利在3个百分点左右，如果我还是照以往再拿出5个点的话，利润会受到
很大的影响。”
不难发现，北京经销商正在面临盈利方式的转变，从追求新车销量转变为以售
后满意度、售后服务为主。而头号限购城市——北京如今所面临的困境，将给未来
所有即将宣布限购城市的汽车经销商们不小的预警。
２０１３年12月15日下午，天津“临时突击”，成为继北上广黔之后，第五个
实施机动车限牌的城市。此前，中汽协预测，未来将新增天津、深圳、杭州、成都
、石家庄、重庆、青岛、武汉８个城市限购。此外，郑州、南京、西安、沈阳、大
连也曾有传闻会限购。已经限购、有可能限购的城市总计达到18个。
全球聚焦中国市场
普华永道预计，从2011年至2018年，全球车市的增长将有83%来自新兴市场，
尤其是亚太地区
近年来，不断有全球汽车大佬跑到中国挥臂高呼，“中国市场将是我们未来发
展的重中之重。”从大众、通用、奔驰，再到丰田、日产、现代等，无数跨国公司
高管们不断向中国的合作伙伴和消费者们表决心、伸出橄榄枝。
为了强调中国市场的重要性，大众汽车集团甚至在董事会层面设立一个专门负
责中国业务的集团董事。德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国
）总裁兼CEO海兹曼曾对媒体表示，“尽管中国经济整体大环境相比头几年增速放
缓，但中国市场仍是大众汽车集团最重要的单一市场，而且这个重要性在今后会越
来越大。”
在2011上海车展上，丰田章男作为丰田汽车社长亲临现场，明确提出中国市场
为丰田未来最重要的战略市场，之后一年，丰田将在华称谓由以前的“丰田中国”
改为“中国丰田”，再次强调中国市场的重要性。早在2009年，通用便将国际运营
部设在上海，同样做法的还有法国标致雪铁龙集团（PSA）和英菲尼迪。
这些汽车大佬们对中国市场重要性的一致结论自然不是一时兴起，而是中国市
场对这些跨国车企多年的贡献，大把的钞票培养出了深刻的感情。
所以，外媒对2014年中国汽车市场的预测同样乐观。欧洲媒体Inautonews网站
称，“由于购买力不断增强、城市化进程加快、国家政策刺激，2014年中国家用车
销量预计将增长20%，再攀新高。”作此结论的依据是：十年间，中国汽车普及率
增长5倍，平均1000人拥有56辆汽车，但仍低于2009年全球汽车普及率，即1000人
拥有125辆汽车。
中国车市的国际地位，除了来自于销量这一根本条件，还有一个侧面的佐证便
是车展规模。北京车展从1990年时展出面积仅2万平方米的小展会，摇身变为全球
A级车展，从展馆面积、参展规模、参与人数、重量级新车的比例来看，已赶上或
超越了日内瓦车展、底特律车展等全球级别车展。
普华永道甚至将这种对中国市场继续高速增长的期待延伸至2018年。普华永道
预计，从2011年至2018年，全球车市的增长将有83%来自新兴市场，尤其是亚太地
区，虽然诸多因素会造成中国汽车市场增速放缓，但仍然看好中国汽
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