[导读]失去业绩的支撑，奇瑞汽车的上市也渐趋沉寂。苦等六年无果的闽福发最终丧失了耐心，宣布退出此项投资。
春节前夕，闽福发一纸从同华动力退出投资的公告，让人们再度把关注的目光投向了奇瑞汽车。
还在2007年年底，闽福发A与子公司大华大陆豪掷5600万元，售让了同华投资持有的上海湖山投资中心（即湖山投资）股份，由于湖山投资和同华动力是同华投资为投资奇瑞汽车股权项目专门设立的特殊目的的合伙企业，因而，闽福发与其子公司的这笔投资，实际上是间接参股了奇瑞汽车。
相关报道显示，闽福发原本指望奇瑞汽车能登陆A股，奇瑞汽车也曾于2008年向证监会递交IPO申请，但由于市况不佳，上市宣告搁浅。此后，奇瑞汽车一直处于亏损状态。2009-2012年，奇瑞汽车的营业利润分别为﹣5.56亿元、﹣8.74亿元、﹣4.15亿元、﹣3.4亿元，四年的营业利润累计亏损超过20亿元。失去业绩的支撑，奇瑞汽车的上市也渐趋沉寂。苦等六年无果的闽福发最终丧失了耐心，宣布退出此项投资。
奇瑞汽车在资本市场上的失意，缘于其近年来在汽车市场上的表现。当年，创业之初的奇瑞，凭借一款QQ赢得了国人的信任，也实现了造中国人自己车的梦想，从偏居芜湖的无名小企业，成为中国自主品牌汽车的一面大旗。此后的几年间，奇瑞汽车的品牌和产品“大爆发”，高、中、低，轿车、SUV、SRV等数十种产品，奇瑞，开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，令人眼花缭乱。
只是，伴随着产量和市场覆盖面的迅速扩大，高速增长的奇瑞汽车也出现了众多的问题，而这不仅仅局限于“奇瑞奇瑞，修车排队”负面口碑的影响，更主要的是，奇瑞的多品牌策略非但没有帮助奇瑞提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了发展；而为了追求产品的规模和速度，也使得奇瑞汽车过往的产品开发有些脱离市场。所有这些，使得奇瑞这个曾经的自主品牌领军者出现了令人遗憾的停滞迹象。
遭遇生死劫，或许这样说有些言重，但对于奇瑞汽车来说，对企业发展战略和品牌策略进行有效的调整，已成当务之急。否则，奇瑞所面临的将不只是类似闽福发撤资这样的尴尬，而将是企业发展的死结。
也正因此，奇瑞汽车在2011年的媒体年会上，首次提出了奇瑞战略调整路线图：对内要进行体系和流程再造，建立一个符合国际汽车行业基本规律，适合奇瑞发展的运行体系；对外要重新进行品牌定位，把研发和市场有机地衔接起来。
2013年4月16日，奇瑞汽车明确了“回归一个品牌”的品牌发展战略，确立了QQ、风云、瑞虎、艾瑞泽四大全新产品系列。在业内人士看来，奇瑞汽车此举是要聚焦优势资源，全力打造“奇瑞”品牌，进而提升品牌溢价能力。
可以想象的是，如此的“折腾”，必然会赢得大把的鲜花，也不可避免地会引来不少的口水。事实上也是如此，当时的奇瑞汽车确实陷入了舆论的汪洋大海之中。当然，这样的调整，更让奇瑞汽车进入转型的阵痛期。
在刚刚过去2013年，中国汽车市场整体增长依然十分强劲。据中国汽车工业协会统计分析，中国全年汽车产销跨上2000万辆台阶，中国车市可谓全线飘红，细分到各个企业，大部分车企同比2012年销量，都达到了两位数的高速增长。而奇瑞汽车却销量表现欠佳，同比下降高达18.8%。
无论是奇瑞汽车的掌门人尹同跃，还是奇瑞销售总经理黄华琼，在公开的场合都得面对销量下跌的现实，并接受媒体有关这方面问题的“拷问”。好在尹同跃“在奇瑞决定转型的那一刻起，就已经做好了牺牲销量和排名的准备”，而黄华琼在2013年底的奇瑞座谈会上也表示“寻找出路永远不晚，不能被短期的阵痛所吓倒”，听起来仍然充满信心。
从目前的情况来看，奇瑞汽车的前路还是挑战与希望并存。去年，奇瑞推出了战略产品“三剑客”——艾瑞泽7、瑞虎5和E3，完成了转型后第一轮的产品布局。这其中，去年7月底上市的第一款正向研发的车型艾瑞泽7，无论是产品设计、动力和配置，都可圈可点，在很大程度上使奇瑞的产品形象得到了有效的重塑和提升。只是，艾瑞泽7上市后的表现并不突出，其单月销量的最高点徘徊在三四千辆的水平，与乐观的预期有着不小的差距，这不禁让人们对奇瑞的转型是否成功捏了一把汗。
倒是奇瑞E3和瑞虎5的相继推出，关注度和销量都进入了轿车A0级和SUV市场前列。尤其是去年9月上市的E3，月销量大有直线上升之势，10月销量达到6790辆，到11月就卖了8967辆，而在12月年终收官之时， E3月销量就突破万辆。在国内小型轿车（A0级车）销量排行榜中，E3在去年10月至12月三个月间的排名也逐月攀升，分别为第九名、第八名和第六名。
这样的表现无疑是令人欣慰的，但这是否预示着奇瑞汽车通过在企业构架、产品矩阵、营销策略等多方面的变革，已经解开了企业发展的死结，开始走向了上坡路？
按照奇瑞汽车的规划，到2016年要成为中国最强的本土车企：2014年，奇瑞将继续坚定深化转型的决心，保证企业走在正确的道路上，以市场为中心，打造符合消费者需求的高品质好车，继续提升产品竞争力，使企业获得可持续发展能力；2016年，奇瑞将全部切换为新体系产品，真正实现平台化、模块化。而尹同跃也介绍说，在2013年奇瑞战略转型初战告捷之后，2014年奇瑞即将开始第二轮布局和全面发力。
值得关注的，还有奇瑞汽车在整理自身体系架构的同时，与合资公司及合作伙伴的横向整合也正在同步进行。这其中既包括与广汽的战略合作，也包括它与捷豹路虎的合资正在进一步推进。
这样说来，奇瑞还是给人带来了有关未来的无限想象。但愿奇瑞汽车一路走下去，会更有希望，也更加顺畅。(本文原载凤凰汽车,转载请注明出处)
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