唔但比如说自吸机，假如压根不管排放油耗什么的，直接改空燃比和点火时间的话，理论上应该能增加一些功率的吧？
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 是啊，这样就能挣6500，我们这些苦哈哈早上还冻得瑟瑟发抖的人心理很不平衡啊。
: 不过这些信息不是从事这些工作的人，确实很难知道，我觉得他们就是利用信息的不对称，另一种形式的know how吧...其实国内刷的人也未必真懂，倒是那个所谓美国大牛可能是真懂的。
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FROM 218.26.228.*

这个是能的，特别是点火角，对油耗的影响相对比较显著。但是整车厂做出的点火角，是比较保守的，点火角比较大，自然爆震的风险比较大。在市场上，因为油品等的变化，发生爆震的可能很大，最终用户更不可能接受爆震，所以主机厂一般都是宁肯牺牲一些扭矩和油耗，也不能弄出爆震来。
空燃比对扭矩的影响没有那么明显，油耗增加10%甚至更多也可能扭矩也只能上升个1-2%，相比之下远远不如点火角效果好。

如果是自己改，不介意爆震的话，完全可以把点火角在原有基础点火角基础上增加3-4度，基本就是顶到爆震限，虽然加速时会有轻微爆震，但是对油耗会有能看得到的好处。

我其实对于改装界有些说法是有看法的，比如上述通过点火角能提高扭矩，以及改变踏板特性改变加速感受这些方法，往往被改装行业的人员说成这是他们能力强，水平高，比原厂的人员还高的例子。实际上不是谁的水平高，而是改装的不用顾忌排放，油耗，发动机可靠性，寿命这些指标的均衡，他们的客户可能只要动力，别的根本不看重。这些改动，对于原厂的开发人员来说，都属于雕虫小技的范畴，非不能也，是不为也。原厂开发的难度在于，怎么在有限的制造开发成本和开发时间之内，尽可能兼顾以上所有的性能，和尽可能照顾到尽可能多的使用者对汽车的需求和实际感受，这个难度随着成本的降低，竞争的加剧，越来越难。


【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 唔但比如说自吸机，假如压根不管排放油耗什么的，直接改空燃比和点火时间的话，理论上应该能增加一些功率的吧？
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FROM 222.32.86.*