- 主题:有人做发动机转速闭环控制么？
现在正在做一个项目
轻度串联混和动力的电动汽车方案
即原来为纯电动方案
现并入一30kw左右发电机组补充电能
主驱动电机，发电启动电机以及发动机控制全是我们自己来做
第一步方案是采用控制发动机节气门开度来控制发动机转矩转速啥的
初步打算采用对发动机恒转速控制方案
因为驱动电机以及ISG都是我们自己做的
源代码我也可以拿到并修改
因此控制上可以得到一部分前馈的信息
另外对于发电启动电机的控制也是由我来控制的
我想知道对于发动机转速闭环控制的难点在哪里
前馈量需要知道哪些等
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FROM 221.219.16.*
俺们组2004年有人做过：）
但是偶没有参与，目前这个人在德国学习中:)
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 现在正在做一个项目
: 轻度串联混和动力的电动汽车方案
: 即原来为纯电动方案
: ...................
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FROM 137.226.140.*
我想可以参考怠速控制吧
ISG的电流转矩分量变化应该是最主要的直接前馈
纯粹是外加一个转速环吗？有否考虑和ECU通讯，我知道有些ECU是提供转矩估计和控制功能的。另外幸亏还是串联方案，否则安全性是个大问题
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 现在正在做一个项目
: 轻度串联混和动力的电动汽车方案
: 即原来为纯电动方案
: ...................
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FROM 218.78.5.*
慢慢来吧
可是怠速情况下负载变化不会太剧烈啊
考虑到发动机相对电机来说滞后比较大
打算从主驱动电机那里拿回指令做为前馈
和ecu通讯再说吧，第一步先慢慢来啊
一口吃不下个胖子
【 在 om (回来了) 的大作中提到: 】
: 我想可以参考怠速控制吧
: ISG的电流转矩分量变化应该是最主要的直接前馈
: 纯粹是外加一个转速环吗？有否考虑和ECU通讯，我知道有些ECU是提供转矩估计和控制功能的。另外幸亏还是串联方案，否则安全性是个大问题
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FROM 159.226.64.*
能将所有的输入量列出来吗？
例如： 测量转速，目标转速，等。。。
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 慢慢来吧
: 可是怠速情况下负载变化不会太剧烈啊
: 考虑到发动机相对电机来说滞后比较大
: ...................
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FROM 222.66.33.*
从主电机取确实更好。
另外我觉得滞后应该不是很大的问题，没必要要求发动机响应精确跟随驱动功率的需求，否则的话混合动力的意义就丧失了相当大一部分
修正一下昨天的想法，负载的短期变化不应成为主要的输入，发动机应该稳定工作在足够提供某个平均功率的且是相对经济的工况下面，或者是某几个有限的稳定状态之间慢速切换，而不能跟着负载瞎晃。负载的变化就让电池或者电容之类去应付吧
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 慢慢来吧
: 可是怠速情况下负载变化不会太剧烈啊
: 考虑到发动机相对电机来说滞后比较大
: ...................
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FROM 10.243.35.*
母线电压这么快的改变发动机转速变得再快也难跟上啊
俺觉得控制ISG合理一点。还是永磁的吧？
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 问题很麻烦的
: 之前别人试过不可控发电机组
: 主电机松油门瞬间母线电压被提到700v以上
: ...................
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FROM 218.78.4.*
发动机转速当然就是要不变了啊
先搞定这个所谓的ISG
有30kw啊，永磁的
【 在 om (回来了) 的大作中提到: 】
: 母线电压这么快的改变发动机转速变得再快也难跟上啊
: 俺觉得控制ISG合理一点。还是永磁的吧？
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FROM 159.226.64.*
发电机组那边应该还有个励次电流的反馈环？
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 问题很麻烦的
: 之前别人试过不可控发电机组
: 主电机松油门瞬间母线电压被提到700v以上
: ...................
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FROM 166.111.51.*
发电机那边那边原来的不知道
现在的是矢量控制的
控制器来倒是很容易
【 在 ISC (回头) 的大作中提到: 】
: 发电机组那边应该还有个励次电流的反馈环？
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FROM 221.219.2.*