- 主题:插电式混合动力的两处硬伤
有的德国人就是这样，家里一辆golf，一辆帕萨特旅行车。
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
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: 纯电动小车市内 比如smart 或者 leaf
: 柴油旅行车高速 比如 530d wagon
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FROM 121.15.172.*
电量足的话都是默认"EV"模式的。
如果只是晚上充电，第二天开车上下班，估计没人主动切换到“HEV”模式，不省钱，噪音还大。
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 第一个问题不是大问题，短途高速电量够用，长途高速的话，也没谁老这么跑啊
: 第二个问题完全不是问题，EV,HEV模式你可以手动切换的，实在不行，隔段时间不充电，光烧油跑呗。
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FROM 121.15.172.*
那就隔段时间不充电，烧油跑呗，多大个事啊
【 在 wangke301 的大作中提到: 】
: 电量足的话都是默认"EV"模式的。
: 如果只是晚上充电，第二天开车上下班，估计没人主动切换到“HEV”模式，不省钱，噪音还大。
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FROM 58.42.224.*
有人开F3DM就这样跑过，油耗不小。
别人老觉得PHEV集合了“EV”和混合动力的优点，前景如何。从现实来看PHEV也有不少硬伤，只是过渡产品，没必要宣传太过。
从制造到回收的整个环节来说，说不定SUV比PHEV更环保点，镍氢或者锂电池对环境影响更大。
仅是个人观点，抛砖引玉~
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 那就隔段时间不充电，烧油跑呗，多大个事啊
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FROM 121.15.172.*
f3dm是发动机功率太小了，所以跑高速不行，换个大点的发动机应该就不一样了。个人认为插电是主流，纯电动能接受的人会比较少，毕竟跑不了长途。
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FROM 58.42.224.*
你还是回去补补功课再来喷把
【 在 wangke301 (马峦山下) 的大作中提到: 】
: 插电式混合动力，既能纯电动运行，也能在不充电或电量不足的情况靠发动机运行。
: 但其有两种工况无法有效处理。
: 1.长期高速。
: ...................
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FROM 14.216.59.*
打回去重看汽车理论再来讨论这个问题。
【 在 wangke301 的大作中提到: 】
: 插电式混合动力，既能纯电动运行，也能在不充电或电量不足的情况靠发动机运行。
: 但其有两种工况无法有效处理。
: 1.长期高速。
: ...................
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FROM 60.28.109.*
你对插电式混合动力混合动力概念有点搞错了
插电式混合动力实际是增程式混合动力
是以电为主，市区全部是电，高速部分是电，发动机只起增加里程作用
说纯电只能跑十公里的，那是弱混合动力
【 在 wangke301 (马峦山下) 的大作中提到: 】
: 插电式混合动力，既能纯电动运行，也能在不充电或电量不足的情况靠发动机运行。
: 但其有两种工况无法有效处理。
: 1.长期高速。
: ...................
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FROM 222.247.191.*
只是讨论，不喷什么。
另从“longe”兄的回复来看，我的想法是有点的偏激。现阶段充电设备没普及，相比EV来说，PHEV确实有优势。
另外高速运行，混合动力确实不占优势，普锐斯也是越堵越省油，高速巡航，油耗不比传统燃油车省多少。
【 在 twp 的大作中提到: 】
: 你还是回去补补功课再来喷把
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FROM 119.122.143.*
话说我的X1已经放了快1个月了。
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 省油不省钱是最二的。
: 就那点需求，却要占有两辆车。
: 一辆车的制造要消耗多少资源。
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FROM 114.247.25.*