VW轿车空气流量计易于损坏（以5V的捷达和5V的帕萨特B5为多）。
空气流量计损坏后车辆表现为油耗增高，车辆无力，怠速不稳。
VW轿车的空气流量形式多为“热丝”或“热膜”式的，其基本结构是由白金热线（或镀于陶瓷基材上的白金“热膜”）、温度补偿电阻、控制线路板和外壳等组成。它的作用就是利用热线或热膜与空气之间的热传递现象，进行空气流量的测定，当通过的空气质量流量增大时，热线或热膜被带走的热量增加，反之则减少。随着空气流量减小或增大，流过热线或热膜的电流发生变化，从而产生电流信号变化，车辆的ECU根据这一信号变化及时调整喷油和点火。当空气流量计损坏以后，随着油门踏板高低变化，节气门开大与减小，ECU得不到空气流量信号变化，必然会以“回家状态”模式工作，从而产生加速不良，耗油量增大的故障。
检索VW轿车空气流量计损坏的报道，几乎均为尘土污染所致。
空气流量计的损坏固然与其设计制和其质量造密不可分，但车辆维护不当造成的不应有损坏是值得广大车主和维修人员关注的！
以帕萨特1.8T为例，其空气流量计位于空气滤清器总成上盖（见图一，图二，图三），空气滤芯的上部干净空气一侧。假如空气滤芯未有穿透性的损坏（如果空气滤芯为正厂零件且车主按时对其进行更换，这种穿透性损坏是不会发生的），流经空气流量计的空气永远是相对洁净的。那么为什么空气流量计会得以污染呢？（请见图4）目前4S的维修人员习惯在更换空气滤芯时当取出旧滤芯后用压缩空气对空气滤清器总成内部进行吹扫，问题就出现在这一环节上！空气滤清器总成下壳是连接大气的，位于空气滤芯的进气端，空气滤芯阻截的大量尘土会沉积在空气滤清器总成下壳内部，工作状态下这些尘土由于空气滤芯的阻隔，不会对空气流量计造成污染，只有维修工使用压缩空气对其进行吹扫时方可能将这些尘土“转移”至空气流量计！这也是为什么有不少网友报道损坏的空气流量计可以应用溶剂清洗或压缩空气吹扫得以再生的原因（热线式的空气流量计应用压缩空气吹扫极容易将“热线”吹断！热膜式空气流量计应用溶剂清洗则可能造成“热膜的不可逆损坏”！）。
为杜绝空气流量计被尘土污染造成的损坏，建议更换空气滤芯时不使用压缩空气吹扫空气滤清器总成，改为将新空气滤芯转入空气滤清器总成后使用洁净的不擦除空气滤芯上部（空气滤芯出气一侧）与空气滤清器总成结合部的尘土即可。
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