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标  题: 送给南汽：本是同根生 相煎何太急
发信站: 水木社区 (Tue Mar 20 20:28:17 2007), 站内

中国的汽车厂商有两大傻，一个是东南汽，另一个就是男汽
送给南汽：本是同根生 相煎何太急

参加旅游团去过澳大利亚的人，如果在行程中遇到台湾旅游团，并与之交流过,大概会有这么一种疑惑,为什么人家的团费比我的便宜,吃住档次反而比我的还要高?要回答这个问题，得从台湾旅游业的作业模式谈起。台湾旅游业的竞争很激烈，随便一个小城镇里，都会聚集着百多家。但是，他们在对外运做团队业务时，却往往能表现出坚如磐石的团结。在旅游业的大市
  
场中，一家旅行社的业务量是可怜的，一个地区百多家旅行社的业务量加在一起，就是一股不容忽视的力量了。精明的台湾人，就是依靠着这种力量，在世界各地的接待市场当中，获取了最为优惠的价格，优惠的价格降低了企业的成本，从而了带来了实惠的销售价格，从而促进了台湾旅游市场的良性循环。

同为华夏一族，我们身边却有人，始终不懂得竞争对手，同时也是共同培育市场的伙伴。在竞争中，各自为政，自相残杀，置对手于死地为快事。

“我们要申请国家政策银行的支持起码要二三十个亿。”我在读到南京汽车工业集团董事长王浩良先生，回答有关南汽名爵项目资金筹备的这句话时，不由得就想起了台湾旅游业的运做模式。

如同房屋拆迁，不少还很完好的物件，往往被主人以低廉的价格处理一样，英国人对待自己这个曾经辉煌的汽车品牌，压根也不抱什么太大的希望。事情偏来凑巧，百年老店行将就木之时，居然同时被两家遥远东方的汽车制造商相中，这等好事，恐怕英国人自己连做梦也想不到。价码相来与数量成反比，英国的市场经济运转历史悠久，人家深谙其间的真谛。于是，差点儿被撮堆儿卖的东西，一夜之间成了金枝玉叶。

在这个本不应出现竞争的环节中，上海人显然更聪明，挑一个自个儿认为最满意的货色，付钱走人。虽然这钱付得有点儿堵心，不太如愿，但毕竟拥有了一个自己可以任意施展手脚的空间。看上去很美，实际上也确实很美的荣威（专题 参数 实拍 资料图 视频)750，所翻起的浪潮此起彼伏，大有席卷神州大地之势。

南汽也算如愿了，花费了8亿人民币，（这是按南汽官方公布的数字折算的，也有报道说是17个亿人民币）购买了英国MGR公司全部资产，包括承担欧洲大陆MG车主们的售后服务工作。根据购买协议，南汽是可以把一部分生产线运回中国，但也需保留在英国的一些工厂，以保障英国劳工的权益。比如，南汽得在英国长桥工厂装配MG TF跑车在内的一些车型，雇佣至少2000名当地工人。

我很敬佩南汽无私奉献的崇高品德，连大西洋那边的劳工，都愿意负责供养，以免他们沦为下岗；连人家以前卖出去的汽车，都愿意负责到底，以免车主们为了维修保养愁白了头。瞧这境界，比白求恩可高多了。

根据报道，南汽接下来，需要用从英国拆回来的机器，建设一个年产20万辆汽车，25万台发动机和10万台变速箱的生产线，总投资是28.15亿元。事实上，此时的南汽，也确实没钱了。

所以，王浩良先生在人大的会议上振臂高呼：希望国家至少借给我们30亿！

南汽这个比新中国还要年长的汽车企业，在改革大潮中表现的得分，恐怕是要位居孙山之后的。英格尔已经不值得一提了，从与菲亚特合资之后说吧，这些年来，始终是半死不活，用苟延残喘来形容一点都不过分。通过数次实地体验，我并不怀疑派里奥的时尚、周末风（参数)的务实、派朗（专题 参数 现场图 资料图 视频 试驾)的操控，我只怀疑，南汽管理层的智商，尤其是2002年11月以后的那个管理层。

2002年1月29日，我第一次在南京见到派里奥的时候，有两个反应：第一，真是一辆好车；第二，晚了半年。回忆一下2001-2002年的中国车市吧，如果派里奥能在2001年中旬上市，以它的配置、造型与价格，定能席卷一场风暴。遗憾的是，尽管早就得知南汽即将上马派里奥，可不知道什么原因，一拖再拖，终于拖成了昨日花黄。尽管派里奥上市的那段时间里，取得厂家认为还不错的销售成绩，毕竟是维持时间短暂，没能深化品牌形象。其实，这种遗憾在派朗上市的时候曾再次重演，这次是福美来二代抢在了派朗前头。

从那时候起，我对南汽就有了一种疑问，这家企业的管理层到底要做什么，是真心、诚心在发展企业吗？

这种疑问在2004年9月再一次发作。当时，F1大赛首次进入中国，那段时间，全国都掀起一股F1的热潮。9月26日，上海赛场内比肩接踵、人头攒动，最多见到的，是红色的法拉力旗帜和帽子。这些可都是人们自己掏出了不菲的银两买来的呀。我在当天的记实报道中写到：本田、丰田、奔驰、宝马，都组织了庞大的观摩团，到场助阵，为自己的车队摇旗呐喊。惟独法拉力，我没有见到南汽有任何举动。要知道，在国内，南汽是惟一与法拉力沾边的汽车企业。如果南汽有管理层来到赛场，见到有那么多人自费购买法拉力的各种标识，就应该意识到，他们错过了一个绝好的，提升品牌价值的机会。

如果说，派里奥刚上市的那几个月，南汽还知道请舒马赫来拍一段广告，还有那么点激情的话，在随后的几年，我明显地感觉到，南汽似乎已经死了。

看看南汽的销售记录，令人担忧。在这种销售成绩面前，南汽敢于借30亿元来营造自己的新车项目，担忧的是南汽有没有能力偿还这些资金。看看最近南汽非亚特频繁而无序的人士变动，已经令公司内部人心惶惶。由此波及到经销商的转投，也就不足为怪了。南汽集团董事长王浩良在接受采访时表示：04到06年，南京菲亚特一直持续亏损，其中06年的亏损额达到1个亿。因此，客观的现实是：经销商们可以几月、半年、一年不赚钱，但是，南京菲亚特持续的管理层频繁换人的确让他们心里没底，看不到这个企业发展拥有美好的、值得期待的长远前景。

2006年的汽车销售排行，民族品牌奇瑞排行第四，吉利排行第八。对于这两家企业来说，尤其是吉利，是一个骄傲的成绩。对于拥有政府财力、政策倾斜支持的南汽来说，这是个耻辱的纪念。去年，有媒体把南汽评选为国内最不作为的汽车企业，我看不仅是并不过分，而且是恰如其分。

我想，前几天王浩良先生在京的振臂高呼，无外乎是应了一句老话：虱子多了不咬，债多了不愁。咱跟李书福不一样，反正是国有企业，烧多少钱都是国家的，不仅不会影响到个人，而且只会加厚自己的钱包，圆寂之前赶紧捞一笔才是正途。和意大利人的合作看来是灯油已尽了，再买个国际企业回来，继续挥霍纳税人的钱财。

南汽的名爵车即将面世，从已经掌握的照片看，与荣威750风格无异。这是一定的，毕竟沪宁两家买的是不列颠同一公司的产品嘛。姑且不论南汽在这半年里，有没有把拆回来的机器读懂吃透，单说品牌塑造，与上汽就差了好大一截。几个月前，首都机场就出现了荣威750的形象广告，而且是贯穿了整个候机楼的对面。广播及电视，荣威750的广告也是独具一格，给人留下了深刻的印象。上周媒体及普通网友的千岛湖试驾，更是把荣威750做的深入人心。看着上汽的举动，我更为担心，南汽的市场营销历来是个软肋，他们如何把这款烙着上上个世纪绅士印记的汽车，推销给并不了解什么是绅士的同胞们？以为靠名爵的品牌号召力吗，十年前或许可行，因为那时候选择的范围小。不过仅仅是或许，名爵在国内的知名度并不高。如果罗孚公司一切都很完美，它有何必破产？

看了采访南汽管理层的视频，发现他们的思绪到现在也没理顺，企业是买了，具体如何运做，如何营销，如何发展，如何不重蹈宝马的覆辙。这一系列具体而现实的问题，南汽人还在思考，或许根本就没思考。走一步算一步。至少目前给我的感觉是这样。 我还有一个感觉：曹植在1700多年前写的那首七步诗，送给南汽很合适。

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