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mzsss (不是马甲) 于 (Tue Mar 20 18:03:54 2007) 提到:
ECU里估计的发动机扭矩和实际扭矩偏差会有多大啊？
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what (休息一会) 于 (Tue Mar 20 18:56:29 2007) 提到:
若标定得好的话，发动机正常，热机工况下，在中高负荷区域，发动机输出扭矩的预估值和实际值的差异可以做到3%以内。转速过高或过低（超出正常工况范围），负荷越小，越难估计。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
ECU里估计的发动机扭矩和实际扭矩偏差会有多大啊？
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mzsss (不是马甲) 于 (Wed Mar 21 08:49:42 2007) 提到:
那一般估计用什么方法阿？进气量，喷有量，点火提前角等参数算出来的扭矩-发动机自身的摩擦扭矩-使发动机转动部分加速所需要的扭矩？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 若标定得好的话，发动机正常，热机工况下，在中高负荷区域，发动机输出扭矩的预估值和实际值的差异可以做到3%以内。转速过高或过低（超出正常工况范围），负荷越小，越难估计。
: ECU里估计的发动机扭矩和实际扭矩偏差会有多大啊？
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touba (五一长假·Justin火热预定中) 于 (Wed Mar 21 10:07:15 2007) 提到:
在标定的时候，台架会有一个非常详细的估算模型。
把相关从节气门开度点火提前角进气压力等相关参数，转化成相应的扭矩和燃烧效率。
然后在整车上，通过油门踏板转化成相应的驾驶员需求扭矩，
然后驾驶员的需求扭矩会经过一系列处理，包括当时的发动机状态，行车的状态，其他整车负载的扭矩需求，驾驶性的调节要求等等，得出一个估计的扭矩，这个扭矩也分好几种，当然同时也要计算出当时的摩擦扭矩，
再通过这些扭矩折算到当时工况下的燃烧效率的损耗，
同时加上节气门自适应的参数，因为节气门越开越脏，进气面积可能有变化。
通过这一系列的换算，就可以得出一个目标进气量。
也可以算出目标节气门开度。
然后这些执行值又会通过闭环控制来保证精度。
这就是扭矩链估算的基本方法了。嘿嘿。
省略了不少细节的地方。呵呵。
目标进气量可以得到目标进气压力，这是通过空气模型可以算出来。
同时目标进气量也可以得出目标节气门开度，
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 那一般估计用什么方法阿？进气量，喷有量，点火提前角等参数算出来的扭矩-发动机自身的摩擦扭矩-使发动机转动部分加速所需要的扭矩？
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mzsss (不是马甲) 于 (Wed Mar 21 10:23:45 2007) 提到:
哦，好复杂啊
看来以后要多向师兄学习
这种控制方法应该是ETC发动机的控制吧？机械节气门的发动机是不是就只能被动算扭矩，而不能主动根据驾驶员发出的扭矩信号主动达到这个扭矩？
如果驾驶员踩下踏板发出需求扭矩信号，到发动机达到这个扭矩会有多长时间的滞后阿？
【 在 touba (五一长假·Justin火热预定中) 的大作中提到: 】
: 在标定的时候，台架会有一个非常详细的估算模型。
: 把相关从节气门开度点火提前角进气压力等相关参数，转化成相应的扭矩和燃烧效率。
: 然后在整车上，通过油门踏板转化成相应的驾驶员需求扭矩，
: ...................
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touba (非卖品) 于 (Wed Mar 21 13:28:43 2007) 提到:
对的，机械节气门体是不能这么做的。嘿嘿。
lovecat他们的想法正在做这个东西，我估计野心不止在电子气门吧，还在AMT。哈哈。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 哦，好复杂啊
: 看来以后要多向师兄学习
: 这种控制方法应该是ETC发动机的控制吧？机械节气门的发动机是不是就只能被动算扭矩，而不能主动根据驾驶员发出的扭矩信号主动达到这个扭矩？
: ...................
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mzsss (不是马甲) 于 (Wed Mar 21 13:39:26 2007) 提到:
呵呵，是啊，他们的车子我都开过。
他们那边跟你们没有合作吗？
【 在 touba (非卖品) 的大作中提到: 】
: 对的，机械节气门体是不能这么做的。嘿嘿。
: lovecat他们的想法正在做这个东西，我估计野心不止在电子气门吧，还在AMT。哈哈。
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touba (非卖品) 于 (Wed Mar 21 14:51:07 2007) 提到:
没有合作……嘿嘿。。。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 呵呵，是啊，他们的车子我都开过。
: 他们那边跟你们没有合作吗？
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lofuture (蓦然回首) 于 (Thu Mar 22 08:29:12 2007) 提到:
转矩预估，
对于Bosch的系统，主要是标定的摩擦转矩的问题
这和转速和温度有关
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 若标定得好的话，发动机正常，热机工况下，在中高负荷区域，发动机输出扭矩的预估值和实际值的差异可以做到3%以内。转速过高或过低（超出正常工况范围），负荷越小，越难估计。
: ECU里估计的发动机扭矩和实际扭矩偏差会有多大啊？
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mzsss (不是马甲) 于 (Thu Mar 22 15:55:33 2007) 提到:
在10%节气门开度的情况下，1000转左右的情况下，扭矩估计的偏差会有多大啊？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 若标定得好的话，发动机正常，热机工况下，在中高负荷区域，发动机输出扭矩的预估值和实际值的差异可以做到3%以内。转速过高或过低（超出正常工况范围），负荷越小，越难估计。
: ECU里估计的发动机扭矩和实际扭矩偏差会有多大啊？
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touba (非卖品) 于 (Thu Mar 22 16:15:27 2007) 提到:
这个区域的负载小。估计偏差会大些……
具体多大看标定了。。。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 在10%节气门开度的情况下，1000转左右的情况下，扭矩估计的偏差会有多大啊？
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mzsss (不是马甲) 于 (Thu Mar 22 17:24:54 2007) 提到:
会超过20%吗？
【 在 touba (非卖品) 的大作中提到: 】
: 这个区域的负载小。估计偏差会大些……
: 具体多大看标定了。。。
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mzsss (不是马甲) 于 (Thu Mar 22 17:27:18 2007) 提到:
对于机械节气门体的发动机，相同工况下性能差别会有多大啊？
对比了一下SQR372两台发动机的数据，在15%节气门开度，1500rpm的时候，一台15Nm，一台只有7Nm。这种不一致性正常吗？
【 在 touba (非卖品) 的大作中提到: 】
: 这个区域的负载小。估计偏差会大些……
: 具体多大看标定了。。。
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touba (非卖品) 于 (Thu Mar 22 20:31:20 2007) 提到:
呵呵。如果是差这么多，看看标定是不是不对吧。比如点火提前角是不是标的有问题。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 对于机械节气门体的发动机，相同工况下性能差别会有多大啊？
: 对比了一下SQR372两台发动机的数据，在15%节气门开度，1500rpm的时候，一台15Nm，一台只有7Nm。这种不一致性正常吗？
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mika (潜心学术) 于 (Fri Mar 23 00:08:04 2007) 提到:
增压机还要自习算一下泵气扭拒
占了很大成分
不光与转速有关
还与进歧排歧的压力有关
【 在 lofuture (蓦然回首) 的大作中提到: 】
: 转矩预估，
: 对于Bosch的系统，主要是标定的摩擦转矩的问题
: 这和转速和温度有关
: ...................
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mzsss (不是马甲) 于 (Fri Mar 23 19:37:03 2007) 提到:
啊？这个是奇瑞给的数据，就是你们的系统阿
【 在 touba (非卖品) 的大作中提到: 】
: 呵呵。如果是差这么多，看看标定是不是不对吧。比如点火提前角是不是标的有问题。
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touba (非卖品) 于 (Fri Mar 23 22:35:13 2007) 提到:
奇瑞给你们的是什么标定啊？
一般来说整车厂是很难给出我们的数据，因为他们没有刷新的工具。
如果是扭矩不一样，比较大的可能是点火提前角有退角。
你先去搞一个诊断仪来查一下看看。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 啊？这个是奇瑞给的数据，就是你们的系统阿
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mika (潜心学术) 于 (Fri Mar 23 23:45:21 2007) 提到:
你的签名档~~~
你也烧这个？
【 在 touba (非卖品) 的大作中提到: 】
: 奇瑞给你们的是什么标定啊？
: 一般来说整车厂是很难给出我们的数据，因为他们没有刷新的工具。
: 如果是扭矩不一样，比较大的可能是点火提前角有退角。
: ...................
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sto (stone|Low Latent Inhibition...) 于 (Fri Mar 23 23:46:01 2007) 提到:
烧...
【 在 mika (潜心学术) 的大作中提到: 】
: 你的签名档~~~
: 你也烧这个？
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Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 于 (Sat Mar 24 12:07:41 2007) 提到:
这个字很贴切啊，嘿嘿
【 在 sto (stone|Low Latent Inhibition...) 的大作中提到: 】
: 烧...
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sat Mar 24 15:30:30 2007) 提到:
检查进气压力，可能进气压力差别很大。
如果用的是电力测功机，检查一下摩擦功，就知道了。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 对于机械节气门体的发动机，相同工况下性能差别会有多大啊？
: 对比了一下SQR372两台发动机的数据，在15%节气门开度，1500rpm的时候，一台15Nm，一台只有7Nm。这种不一致性正常吗？
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touba (非卖品) 于 (Sat Mar 24 19:50:32 2007) 提到:
汗。。不是烧，是健康的和生活相匹配的爱好。
【 在 mika (潜心学术) 的大作中提到: 】
: 你的签名档~~~
: 你也烧这个？
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mzsss (不是马甲) 于 (Sat Mar 24 23:05:39 2007) 提到:
这是奇瑞发动机厂给的实验报告里的数据，用两台相同的发动机做出来的报告，发动机不在我们这里啊，我们只有报告
【 在 touba (非卖品) 的大作中提到: 】
: 奇瑞给你们的是什么标定啊？
: 一般来说整车厂是很难给出我们的数据，因为他们没有刷新的工具。
: 如果是扭矩不一样，比较大的可能是点火提前角有退角。
: ...................
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touba (非卖品) 于 (Sat Mar 24 23:07:45 2007) 提到:
嘿嘿。。。他们的测功机的测量误差是多少？有没有告诉你们啊？
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 这是奇瑞发动机厂给的实验报告里的数据，用两台相同的发动机做出来的报告，发动机不在我们这里啊，我们只有报告
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sat Mar 24 23:19:22 2007) 提到:
误差是7Nm，太可怕了。
【 在 touba (非卖品) 的大作中提到: 】
: 嘿嘿。。。他们的测功机的测量误差是多少？有没有告诉你们啊？
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Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 于 (Sat Mar 24 23:23:28 2007) 提到:
测功咋出来扭矩的单位了？
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 误差是7Nm，太可怕了。
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sat Mar 24 23:26:20 2007) 提到:
呵呵，测功机测量的是发动机的扭矩和转速。乘起来就是功率
【 在 Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 的大作中提到: 】
: 测功咋出来扭矩的单位了？
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J12 (李向阳是我哥) 于 (Sat Mar 24 23:26:37 2007) 提到:
据说功率与扭矩和转速的乘积成正比。。。
【 在 Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 的大作中提到: 】
: 测功咋出来扭矩的单位了？
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Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 于 (Sat Mar 24 23:27:04 2007) 提到:
哦，如此
那就是说，在扭矩测量上的误差为7Nm，转速那一块呢？
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 呵呵，测功机测量的是发动机的扭矩和转速。乘起来就是功率
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sat Mar 24 23:27:07 2007) 提到:
怎么还据说？
【 在 J12 (李向阳是我哥) 的大作中提到: 】
: 据说功率与扭矩和转速的乘积成正比。。。
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Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 于 (Sat Mar 24 23:27:27 2007) 提到:
这才是科学严谨的态度啊
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 怎么还据说？
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J12 (李向阳是我哥) 于 (Sat Mar 24 23:28:56 2007) 提到:
据高中物理书说
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 怎么还据说？
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Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 于 (Sat Mar 24 23:29:57 2007) 提到:
我悟到了，转速测量的误差是不是基本可以忽略？
【 在 Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 的大作中提到: 】
: 哦，如此
: 那就是说，在扭矩测量上的误差为7Nm，转速那一块呢？
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sat Mar 24 23:34:00 2007) 提到:
别悟，去发动机厂里看看就好了。
P （kw）=T （N.m) rpm /9545
【 在 Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 的大作中提到: 】
: 我悟到了，转速测量的误差是不是基本可以忽略？
☆─────────────────────────────────────☆
Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 于 (Sat Mar 24 23:37:33 2007) 提到:
嘿嘿
我知道这个。我要表达的意思是
P的测量误差就是由T的误差和Rpm的误差共同决定的啊，为啥只提T的误差为7Nm，是不是因为转速的测量比较精确，误差很小
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 别悟，去发动机厂里看看就好了。
: P （kw）=T （N.m) rpm /9545
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sat Mar 24 23:43:49 2007) 提到:
转速的误差非常小，没有问题的。
扭矩的测功机的测量误差应该在0.4%，再多就不好了。
【 在 Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 的大作中提到: 】
: 嘿嘿
: 我知道这个。我要表达的意思是
: P的测量误差就是由T的误差和Rpm的误差共同决定的啊，为啥只提T的误差为7Nm，是不是因为转速的测量比较精确，误差很小
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Maranello (溯洄从之,道阻且长,溯游从之,宛在水中央.) 于 (Sat Mar 24 23:44:58 2007) 提到:
了解，长见识了，嘿嘿
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 转速的误差非常小，没有问题的。
: 扭矩的测功机的测量误差应该在0.4%，再多就不好了。
☆─────────────────────────────────────☆
mzsss (不是马甲) 于 (Sun Mar 25 19:56:09 2007) 提到:
发动机编号：FDFG4A00073
发动机转速n 节气门开度 实测扭矩Me 校正有效扭矩Meo 实测功率Pe 校正有效功率Peo
r/min Nm Nm kW kW
1001 4.4 15.1 14.7 1.6 1.5
1000 6.5 19.6 19.1 2.1 2.0
1000 8.7 24.9 24.2 2.6 2.5
1000 11.2 29.5 28.7 3.1 3.0
1000 13.6 34.9 33.9 3.7 3.6
1000 18.2 40.0 38.9 4.2 4.1
1000 27.3 45.3 44.0 4.7 4.6
1000 100.0 47.9 46.6 5.0 4.9
1500 7.6 10.3 10.0 1.6 1.6
1500 10.3 14.9 14.5 2.3 2.3
1500 11.8 20.0 19.4 3.1 3.0
1500 14.0 25.1 24.4 4.0 3.8
发动机编号：FDFG4A00077
发动机转速n 节气门开度 实测扭矩Me 校正有效扭矩Meo 实测功率Pe 校正有效功率Peo
r/min Nm Nm kW kW
1000 9.7 15.2 14.9 1.6 1.6
1000 10.8 20.1 19.7 2.1 2.1
1000 12.9 24.9 24.4 2.6 2.6
1004 16.0 30.4 29.9 3.2 3.1
1004 17.6 35.3 34.6 3.7 3.6
1000 20.7 39.7 39.0 4.2 4.1
1000 24.9 45.2 44.4 4.7 4.7
1000 100.0 51.1 50.2 5.4 5.3
1500 14.3 9.9 9.7 1.6 1.5
1500 16.2 15.6 15.3 2.5 2.4
1500 16.9 19.5 19.2 3.1 3.0
1500 18.4 24.5 24.1 3.9 3.8
这是数据，差别还是很大的。会不会因为两个节气门体的位置传感器安装初始角度差异造成的？
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mzsss (不是马甲) 于 (Sun Mar 25 19:58:46 2007) 提到:
似乎7Nm都不止，比如1500rpm，节气门开度14%，一个是9.7Nm，一个是24.4Nm。
正常的由于发动机制造的误差导致的扭矩偏差会有多大啊？
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 发动机编号：FDFG4A00073
: 发动机转速n 节气门开度 实测扭矩Me 校正有效扭矩Meo 实测功率Pe 校正有效功率Peo
: r/min Nm Nm kW kW
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
Engine2005 (Notthing) 于 (Sun Mar 25 20:04:47 2007) 提到:
负荷特性曲线，将两个曲线放到一起看看。
应该差异不大，那个曲线跟节气门开度没有关系。横坐标是发动机扭矩，纵坐标是比油耗。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 发动机编号：FDFG4A00073
: 发动机转速n 节气门开度 实测扭矩Me 校正有效扭矩Meo 实测功率Pe 校正有效功率Peo
: r/min Nm Nm kW kW
: ...................
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sun Mar 25 20:08:21 2007) 提到:
节气门开度的差异，造成扭矩的差异，要想办法去补偿。造一个系数，我去想想看看通过什么样的自学习能够学会来。
......
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 似乎7Nm都不止，比如1500rpm，节气门开度14%，一个是9.7Nm，一个是24.4Nm。
: 正常的由于发动机制造的误差导致的扭矩偏差会有多大啊？
☆─────────────────────────────────────☆
mzsss (不是马甲) 于 (Sun Mar 25 20:14:55 2007) 提到:
谢谢师兄，因为主要关心的是发动机扭矩，而不是油耗，所以希望能够通过节气门开度和转速大致估出扭矩，不知道可不可行
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 节气门开度的差异，造成扭矩的差异，要想办法去补偿。造一个系数，我去想想看看通过什么样的自学习能够学会来。
: ......
☆─────────────────────────────────────☆
Engine2005 (Notthing) 于 (Sun Mar 25 20:33:46 2007) 提到:
一般来说差异是很大的。你怎么测量的节气门开度？如果是直接从节气门上直接读的数据。说明差异很大。如果是从你的控制单元上测出来的，要考虑油门拉线的挠度。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 谢谢师兄，因为主要关心的是发动机扭矩，而不是油耗，所以希望能够通过节气门开度和转速大致估出扭矩，不知道可不可行
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touba (非卖品) 于 (Sun Mar 25 21:27:22 2007) 提到:
发动机的扭矩不止和节气门开度还有转速有关，还有点火提前角，混合气体浓度，还有水温进气温度等等。
你说的大致估算，不知道是多少范围呢？
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 谢谢师兄，因为主要关心的是发动机扭矩，而不是油耗，所以希望能够通过节气门开度和转速大致估出扭矩，不知道可不可行
☆─────────────────────────────────────☆
mzsss (不是马甲) 于 (Sun Mar 25 22:28:33 2007) 提到:
比如在小扭矩时（小于20Nm），估算误差在20%之内，大扭矩时，估计误差在10%之内，
不知道只从节气门和转速能到这个范围吗？
【 在 touba (非卖品) 的大作中提到: 】
: 发动机的扭矩不止和节气门开度还有转速有关，还有点火提前角，混合气体浓度，还有水温进气温度等等。
: 你说的大致估算，不知道是多少范围呢？
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what (休息一会) 于 (Sun Mar 25 22:38:45 2007) 提到:
如果是台架测量的话，有可能是因为台架控制节气门开度的步进电机偏差造成。
那个所谓的“节气门开度”很有可能指的是节气门控制电机那边的开度。这样就和发动机油门拉线的安装关系很大了。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
发动机编号：FDFG4A00073
发动机转速n 节气门开度 实测扭矩Me 校正有效扭矩Meo 实测功率Pe 校正有效功率Peo
r/min Nm Nm kW kW
1001 4.4 15.1 14.7 1.6 1.5
1000 6.5 19.6 19.1 2.1 2.0
1000 8.7 24.9 24.2 2.6 2.5
1000 11.2 29.5 28.7 3.1 3.0
1000 13.6 34.9 33.9 3.7 3.6
1000 18.2 40.0 38.9 4.2 4.1
1000 27.3 45.3 44.0 4.7 4.6
1000 100.0 47.9 46.6 5.0 4.9
1500 7.6 10.3 10.0 1.6 1.6
1500 10.3 14.9 14.5 2.3 2.3
1500 11.8 20.0 19.4 3.1 3.0
1500 14.0 25.1 24.4 4.0 3.8
发动机编号：FDFG4A00077
发动机转速n 节气门开度 实测扭矩Me 校正有效扭矩Meo 实测功率Pe 校正有效功率Peo
r/min Nm Nm kW kW
1000 9.7 15.2 14.9 1.6 1.6
1000 10.8 20.1 19.7 2.1 2.1
1000 12.9 24.9 24.4 2.6 2.6
1004 16.0 30.4 29.9 3.2 3.1
1004 17.6 35.3 34.6 3.7 3.6
1000 20.7 39.7 39.0 4.2 4.1
1000 24.9 45.2 44.4 4.7 4.7
1000 100.0 51.1 50.2 5.4 5.3
1500 14.3 9.9 9.7 1.6 1.5
1500 16.2 15.6 15.3 2.5 2.4
1500 16.9 19.5 19.2 3.1 3.0
1500 18.4 24.5 24.1 3.9 3.8
这是数据，差别还是很大的。会不会因为两个节气门体的位置传感器安装初始角度差异造成的？
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mzsss (不是马甲) 于 (Sun Mar 25 22:43:28 2007) 提到:
那发动机台架测试有这方面标准吗？节气门开度应该是节气门体上的位置传感器得出的，还是拉它的步进电机那儿算的？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 如果是台架测量的话，有可能是因为台架控制节气门开度的步进电机偏差造成。
: 那个所谓的“节气门开度”很有可能指的是节气门控制电机那边的开度。这样就和发动机油门拉线的安装关系很大了。
: 发动机编号：FDFG4A00073
: ...................
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what (休息一会) 于 (Sun Mar 25 22:46:24 2007) 提到:
当然要ECM算出的数才算数啊。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
那发动机台架测试有这方面标准吗？节气门开度应该是节气门体上的位置传感器得出的，还是拉它的步进电机那儿算的？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 如果是台架测量的话，有可能是因为台架控制节气门开度的步进电机偏差造成。
: 那个所谓的“节气门开度”很有可能指的是节气门控制电机那边的开度。这样就和发动机油门拉线的安装关系很大了。
: 发动机编号：FDFG4A00073
: ...................
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touba (非卖品) 于 (Sun Mar 25 22:49:55 2007) 提到:
当然是位置传感器的。
但是奇瑞的台架估计不能接收我们的信号的……
所以那个开度很有可能是油门拉线转化的。。。这个就不保了。。。说不定不准
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 那发动机台架测试有这方面标准吗？节气门开度应该是节气门体上的位置传感器得出的，还是拉它的步进电机那儿算的？
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what (休息一会) 于 (Sun Mar 25 22:56:10 2007) 提到:
如果是油门拉线电机那边得的值，那就肯定不准了。
因为要弄准，必须要装完发动机之后，标定油门拉线，这时候是需要ECM读值为基础来标定的。如果台架没有这个参照值，那肯定不会准的了。
【 在 touba (非卖品) 的大作中提到: 】
当然是位置传感器的。
但是奇瑞的台架估计不能接收我们的信号的……
所以那个开度很有可能是油门拉线转化的。。。这个就不保了。。。说不定不准
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 那发动机台架测试有这方面标准吗？节气门开度应该是节气门体上的位置传感器得出的，还是拉它的步进电机那儿算的？
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mzsss (不是马甲) 于 (Sun Mar 25 22:58:21 2007) 提到:
哦，原来如此啊
那不同的发动机在同样环境下，相同节气门开度和发动机转速下，扭矩差别会有多大呢？
【 在 touba (非卖品) 的大作中提到: 】
: 当然是位置传感器的。
: 但是奇瑞的台架估计不能接收我们的信号的……
: 所以那个开度很有可能是油门拉线转化的。。。这个就不保了。。。说不定不准
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mzsss (不是马甲) 于 (Sun Mar 25 23:00:03 2007) 提到:
可以从节气门位置传感器分出一根线，AD转换这个信号吗？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 如果是油门拉线电机那边得的值，那就肯定不准了。
: 因为要弄准，必须要装完发动机之后，标定油门拉线，这时候是需要ECM读值为基础来标定的。如果台架没有这个参照值，那肯定不会准的了。
: 当然是位置传感器的。
: ...................
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what (休息一会) 于 (Sun Mar 25 23:15:47 2007) 提到:
很难。。。。每个节气门位置传感 器都需自学习后才能准确。
尤其是零点，对不同的阀体个体，当节气门回零之后，传感 器的电压输出值是不一样的。
ECM会有完整的算法来自适应学习这些差异，自己分线出来量电压值的话，则需要考虑这些因素。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
可以从节气门位置传感器分出一根线，AD转换这个信号吗？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 如果是油门拉线电机那边得的值，那就肯定不准了。
: 因为要弄准，必须要装完发动机之后，标定油门拉线，这时候是需要ECM读值为基础来标定的。如果台架没有这个参照值，那肯定不会准的了。
: 当然是位置传感器的。
: ...................
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mzsss (不是马甲) 于 (Sun Mar 25 23:31:58 2007) 提到:
哦，这么复杂啊
自己测AD转换信号的话，量出最大值，量出最小值，将位置信号按最大最小值百分比计算可以吗？
误差会有多大啊，那个传感器的线性度不是2~3%吗？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 很难。。。。每个节气门位置传感 器都需自学习后才能准确。
: 尤其是零点，对不同的阀体个体，当节气门回零之后，传感 器的电压输出值是不一样的。
: ECM会有完整的算法来自适应学习这些差异，自己分线出来量电压值的话，则需要考虑这些因素。
: ...................
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twoKfour (飘荡) 于 (Mon Mar 26 11:22:45 2007) 提到:
7/（0.4%）=1750Nm
赞发动机 哈哈
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 转速的误差非常小，没有问题的。
: 扭矩的测功机的测量误差应该在0.4%，再多就不好了。
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touba (非卖品) 于 (Mon Mar 26 12:12:15 2007) 提到:
汗……不是这么计算的吧？
【 在 twoKfour (飘荡) 的大作中提到: 】
: 7/（0.4%）=1750Nm
: 赞发动机 哈哈
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touba (非卖品) 于 (Mon Mar 26 12:39:27 2007) 提到:
这个还真不好说。嘿嘿。。。我没有这个经验。。。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 比如在小扭矩时（小于20Nm），估算误差在20%之内，大扭矩时，估计误差在10%之内，
: 不知道只从节气门和转速能到这个范围吗？
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mzsss (不是马甲) 于 (Mon Mar 26 13:11:21 2007) 提到:
对阿，的确不是这么算的。
一般测功机的精度0.4%，是指量程的0.4%
比如量程为0~500Nm的测功机，它的误差为500*0.4%=2Nm
【 在 touba (非卖品) 的大作中提到: 】
: 汗……不是这么计算的吧？
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goodfly (堵与疏，这是个问题) 于 (Mon Mar 26 14:11:56 2007) 提到:
是9549，呵呵
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 别悟，去发动机厂里看看就好了。
: P （kw）=T （N.m) rpm /9545
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goodfly (堵与疏，这是个问题) 于 (Mon Mar 26 14:16:16 2007) 提到:
清华卢老师他们组的AVL试验台架，就是直接测的油门拉线驱动电机处的信号……
看来不准确的原因是在这边。
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 如果是油门拉线电机那边得的值，那就肯定不准了。
: 因为要弄准，必须要装完发动机之后，标定油门拉线，这时候是需要ECM读值为基础来标定的。如果台架没有这个参照值，那肯定不会准的了。
: 当然是位置传感器的。
: ...................
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goodfly (堵与疏，这是个问题) 于 (Mon Mar 26 14:22:15 2007) 提到:
你在车上是可以这么做的，我觉得内部自学习调整的部分比较小，可以承受。
关键的问题是：要要求发动机试验数据准确，让他们根据内部学习并计算得到的节气门开度以及转速来做试验。这样，你在系统采集的时候，即使节气门开度有误差，也能达到你需要的精度要求。
如果发动机数据不准确，你即使能通过通讯协议得到发动机的节气门开度也是徒然。
当然，如果能通过协议得到发动机的节气门开度，估计也就能得到预估的转矩了，^_^
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 哦，这么复杂啊
: 自己测AD转换信号的话，量出最大值，量出最小值，将位置信号按最大最小值百分比计算可以吗？
: 误差会有多大啊，那个传感器的线性度不是2~3%吗？
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mzsss (不是马甲) 于 (Mon Mar 26 21:21:31 2007) 提到:
我比较担心的是由于发动机之间制造的误差导致的相同节气门开度下输出扭矩的差异，就是不知道这个差异会有多大啊。如果是发动机制造的误差，那么通过测试一个发动机所得的数据即使很准确，算出的其它发动机的扭矩也不一定准确阿
【 在 goodfly (堵与疏，这是个问题) 的大作中提到: 】
: 你在车上是可以这么做的，我觉得内部自学习调整的部分比较小，可以承受。
: 关键的问题是：要要求发动机试验数据准确，让他们根据内部学习并计算得到的节气门开度以及转速来做试验。这样，你在系统采集的时候，即使节气门开度有误差，也能达到你需要的精度要求。
: 如果发动机数据不准确，你即使能通过通讯协议得到发动机的节气门开度也是徒然。
: ...................
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brival (豆腐) 于 (Sun Apr 1 13:35:07 2007) 提到:
节气门开度是从台架上测出来的么？确定节气门标定没有问题吗？
感觉同样的ECU和发动机不至于差这么多吧，
很可能是做实验时其它条件差别造成的，
比如进气温度不同之类的。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 发动机编号：FDFG4A00073
: 发动机转速n 节气门开度 实测扭矩Me 校正有效扭矩Meo 实测功率Pe 校正有效功率Peo
: r/min Nm Nm kW kW
: ...................
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sun Apr 1 22:18:37 2007) 提到:
看那个试验报告，多半节气门开度是台架油门控制单元测出来的。
【 在 brival (豆腐) 的大作中提到: 】
: 节气门开度是从台架上测出来的么？确定节气门标定没有问题吗？
: 感觉同样的ECU和发动机不至于差这么多吧，
: 很可能是做实验时其它条件差别造成的，
: ...................