拟生产滚装船，打造出口快通道
“芜湖船厂已经在4月24日通过《国营芜湖造船厂破产清算报告》，现在奇瑞汽车公司是托管人，估计走完资产清算程序，奇瑞很可能收购船厂。”一位在芜湖船厂工作30年的内部人士昨日向记者透露，“预计今年能够走完这个程序，船厂很可能会为奇瑞造滚装船。”上周有奇瑞内部人士向记者透露，奇瑞已经决定收购芜湖船厂。奇瑞汽车相关人士在接受记者采访时没有明确回答，只是表示奇瑞在出口上一直遇到滚装船物流瓶颈，很早之前奇瑞就希望能够找条船解决这一问题。
而对于是否已经收购芜湖船厂，该相关人士则表示：“如果说从来没有想过收购芜湖船厂，那也是不可能的。”
船厂能造2000车位滚装船
虽然目前芜湖船厂已经进入破产清算阶段，但其造船的实力却是不可忽视的。
芜湖船厂距离奇瑞汽车总部约20分钟车程，濒临长江。
公开资料显示，芜湖造船厂原属中国船舶工业集团公司重点造船企业之一。到2004年，船厂有三分之一的职工休岗。全厂2000多人，加上内退职工、家属等人工资不能正常发放，企业不能正常运行。
4月24日国营芜湖造船厂债权人会议在芜湖市中级人民法院召开，通过了《国营芜湖造船厂破产清算报告》。
“春节前，芜湖船厂的所有权就已经下放到芜湖市，而进入破产清算的程序以后，将实行债权减免，对员工实行分流，此外，虽然在岗有2000多工人，但很多职工基本处于离开船厂的状态，找了新工作。这样一来奇瑞收购的负担就会减轻。”芜湖船厂内部人士告诉记者。
“事实上，船厂还是有一定的技术力量，毕竟有这么多年的历史和积累，设备虽然老化，但是只需要做一些改造就可以。我们目前依然有出口德国的散货船订单，还做部分特种船。”有一位芜湖船厂生产部门的人告诉记者。据该人士介绍，奇瑞一旦接手船厂将会生产滚装船，不过芜湖船厂目前只能造3万吨以下的船，如果造滚装船估计最大能做2000车位的滚装船。
自己造船是否划算？
“奇瑞造船有政府行为，但也是奇瑞的无奈之举。”汽车分析师钟师分析，“根据社会分工，奇瑞作为一个汽车公司不应该去涉及造船甚至船运，但是目前国内自主品牌出口在物流上碰到很大的瓶颈，而且这种瓶颈不是国内船运公司的敏感度所能了解的。”一位不愿意透露姓名的国内大型船运公司人士告诉记者，目前国内自主品牌汽车滚装船紧张的局面在近3－5年内都很难解决，国内最大的两家中远和中海船运公司都是跟日本的船运公司合资，国外的船运公司很多有汽车公司的参股，像韩国的现代和大宇都有自己的汽车厂，更是有亚洲排位靠前的船运公司，他们都会首先满足自己汽车公司的利益。因此，国内的自主品牌汽车想要出口，基本要等这些船运公司有空的车位才有可能运输。
“我们计算过，运输国内一辆车的平均成本在8000到10000元人民币，而这些汽车自主品牌公司运输的路线都很偏而且量又少，常常运汽车过去，可能得空船回来，所以这个生意很难做。”以上船运公司人士告诉记者，如果奇瑞自己经营船厂，甚至建立船运公司单纯从运营上来说不划算。该人士分析，运力不足的问题不可能是长期的问题，目前各个船运公司都在造船，3到5年后，可能运力足了，奇瑞造船就不会有优势。
出口增速带动物流
奇瑞也许没有时间再等三五年了，按照奇瑞的规划，到2010年，奇瑞轿车的产销量将达到100万辆，出口占40%，这还没有包括发动机的出口。有业内人士分析，随着奇瑞国际战略的全面铺开，其增长速度是国内船运公司所无法理解的。“奇瑞走出去必须解决成本和交货期的问题，此外随着量子汽车公司的建立，以及更多代工项目的展开，如果不把物流这一块捏在手里不行。”钟师分析。
事实上，奇瑞公司已经有了自己的远洋港口，该港口设计年商品汽车吞吐量达10万辆，设1个商品汽车滚装专用泊位，结构为浮码头型式，码头前沿设钢质趸船和滚装平台，与岸之间设引桥。该工程选址芜湖经济技术开发区西江大闸，位于江新船厂码头与芜湖海螺物流有限公司码头之间，间距约330米。
“目前处于汽车产业和机电产品船运两个行业同时抬头的时机，汽车出口的势头会很猛。一旦码头和船厂建立起来，单长江流域的内运也是很厉害，因为长江流域集中了很多汽车公司，重庆的长安集团，武汉的东风集团，再到南京和上海；此外还有东部沿海，华晨靠近大连，天津一汽在天津，这些都是商机。”钟师分析，“而芜湖船厂刚好是一个中型船厂，也比较适合做滚装船。”本报记者胡玮炜
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