http://law.chinalawinfo.com/newlaw2002/SLC/slc.asp?db=chl&gid=989【法规标题】公路工程技术标准
【类别】交通运输/公路运输/标准化/行业标准管理
【发文字号】
【批准日期】
【发布部门】国务院各机构/各部/交通部
【发布日期】1981.05.22
【实施日期】1981.05.22
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
【唯一标志】989
【全文】
公路工程技术标准
（相关资料: 法律3篇 部门规章36篇 地方法规153篇 裁判文书5篇 相关论文1篇）
第一章 总 则
第１．０．１条 适用范围
本标准适用于新建和改建公路。
新建公路，必须严格按本标准进行建设。
改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标
，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。
第１．０．２条 公路分级
公路根据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：
高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为２５，０００辆以上，为具有特
别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。
一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为５，０００－２５，０００辆，
为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部
分立体交叉的公路。
二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为２，００
０－５，０００辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁
忙的城郊公路。
三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为２，００
０辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。
四级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为２００辆
以下，为沟通县、社、队等支线公路。
第１．０．３条 公路等级的选用
公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量
，结合公路的使用任务、性质综合确定。
对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改
渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其
逐步提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。
采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。
第二章 一般规定
第２．０．１条 设计车辆
公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表２．０．１。
设计车辆外廓尺寸 表２．０．１
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┃ 项 目 ┃总长┃ 总宽 ┃ 总高 ┃ 前悬 ┃ 轴距 ┃ 后悬 ┃
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┃ 尺 寸 米 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 车辆类型 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 小 客 车 ┃ ６ ┃ １．８ ┃ ２ ┃ ０．８ ┃ ３．８ ┃１．４ ┃
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┃ 载重汽车 ┃１２┃ ２．５ ┃ ４ ┃ １．５ ┃ ６．５ ┃ ４ ┃
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┃ 半 挂 车 ┃１６┃ ２．５ ┃ ４ ┃１．２ ┃ 4+8．8 ┃ ２ ┃
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注：自行车的外廓尺寸为宽０．７５米、高２．００米。
第２．０．２条 计算行车速度
各级公路的计算行车速度，一般规定如表２．０．２。
按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，一般情况下，高速公路、一级公路
不小于２０公里；二级公路不小于１５公里；三级公路不小于１０公里；四级公路不小
于５公里。
各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。
各公路计算行车速度
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公路等级 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
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计算行 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
车速度 ┃120 ┃８０┃100 ┃６０┃８０┃４０┃６０┃３０┃４０┃２０
（公里／时）┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点
，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。
第２．０．３条 公路建筑限界公路建筑限界一般规定如图２．０．３。在建筑限界
内，不得有任何部件等侵入。
第２．０．４条公路抗震设防标准
公路工程以设计烈度表示的设防起点，一般为８度，对以下情况应为７度：
一、修建于地震时可能发生大规模滑坡、崩塌地段的公路工程。
二、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。
三、连续梁、刚构等桥型的桥梁。
四、板式桥和梁式桥的防止落梁措施。
第三章 路线
第３．０．１条 路线设计的基本要求
路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线
形标准的均衡性。在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质
量。
公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。
线形设计， 应考虑车辆行驶的安全舒适、 驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员
的视线、保持线形的连续性，注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。为保
证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透
视图法进行检验。
越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。当采用展线方案时，应充分
利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。
路线应尽量避免穿过地质不良地区。
干线公路应避免穿过城镇。
路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏重要历史文物。
第３．０．２条 行车道宽度
各级公路的行车道宽度，一般规定如表３．０．２。
注：各级公路的行车道宽度表（略）
高速公路和一级公路，一般为４个车道，必要时车道数可按双数增加。
二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为７米，
并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为９米；混合交通量大，并且将
慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到１２米，并划线分快、慢行道。
四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用６．０米。
第３．０．３条 爬坡车道和变速车道。
高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的
宽度一般为３米。
高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度
一般为３米。
第３．０．４条 中间带
高速公路和一级公路应设置中间带。
中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。路缘带的构造应起到诱导视线的作用
。高速公路的中央分隔带应设置必要的安全和防眩、导向设施。
中间带的宽度，一般规定如表３．０．４。
注：中间带宽度表（略）
长度≥１００米的隧道、总长≥５０米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊
情况限制时，可采用表３．０．４的低限值 。
在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施的要求。
因受条件限制未能设置中间带的一级公路，必须划出路面标线或设分隔器。
第３．０．５条 路肩
与行车道连接部分应设路肩。各级公路的路肩宽度，一般规定如表３．０．５。注
：各级公路肩宽度表（略）
高速公路和设中间带的一级公路 ，行车道左侧不设路肩 ；当为分离式断面的路基
时，行车道左侧路肩可适当减窄 ，一般宽度为 ：高速公路平原 、微丘区 ≥ １ ．２
５米（０．７５）米 ，山岭 、重丘区≥１．００（０．５０）米 ；一
级公路平原 、微丘区≥１．００（０．５０）米，山岭、重丘区大于或等于０．
７５（０．５０）米。
高速公路和一级公路的路肩，除加固处理部分外，应设有不小于０．５米的土路肩
。
高速公路和一级公路的硬路肩，在受地形限制及其它特殊情况的路段，可采用本条
和表３．０．５括号内的减少值。
高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。其宽度一般为０．５米。
四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为１.５０米；其余情况下为
０.５０米。
二、 三、 四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固，以充分
利用。
在路肩上设置路上设施时，应增加设置路止设施所需宽度。
第３．０．６条 紧急停车带
高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于２．２５米时，应设紧急停车带。
紧急停车带的设置间距，平原、微丘区为３００米左右，山岭、重丘区为５００米左右
；紧急停车带的宽度包括硬路肩在内为３米，有效长度≥３０米。
第３．０．７条 错车道
四级公路，当采用４．５米的单车道路基时 ，应在适当距离内设置错车道 。错车
道应设在有利地点 ，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆 。错车道的路基宽
度≥６.５米，有效长度≥２０米。
第３．０．８条 慢行道
为保证公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽车和其它车辆及行人的路段
，应将快、慢行道分开。快、慢行道分行的条件一般规定如下：
一、不允许慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及一级公路；
二、汽车及其它车辆的交通量都很大的二级公路，当混合行驶相互干拢较大的路段
；
三、城镇附近混合交通量较大的三级公路。
当沿行车道设慢行道时， 应以足够尽寸的外侧分隔带分开； 专供自行车通行的慢
行道，行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。
通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及
交通量而定。当沿公路一侧设置时，应不小于双向行驶要求的宽度。
一个自行车道的宽度为１．０米。自行车道数应根据自行车交通量而定，当单独设
置自行车道时，一般不应少于双车道的宽度。
人行道的宽度为０．７５米或１米，大于１米时按０．５米的倍数增加。
第３．０．９条 视距
各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距，应不小于表３．０．９的规定。
高速公路及一级公路的停车视距，应按表３．０．９的规定采用。其它各级公路的
视距应不小于两倍表３．０．９规定的视距的长度。
对向行驶的双车道公路，根据需要，应结合地形设置保证具有超车视距的路段。
第３．０．１０条 平曲线半径
各级公路的最小平曲线半径，规定于表３．０．１０。一般情况下，应尽量采用大
于或等于表列一般最小半径，以提高公路的使用质量。当受地形或其它条件限制时，方
可采用表列极限最小半径。
注：各级公路的最小平曲线半径表（略）
改建公路利用现有公路路段， 二级公路山岭、 重丘区的极限最小半径可采用５０
米；三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用２５米。采用以上极限最小半径时，
宜相应增加超高横坡度。
为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。
第３．０．１１条 平曲线超高
当平曲线半径小于表３．０．１０规定的不设超高的最小半径时，应在曲线上设置
超高。超高的横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定
，高速公路、一级公路的超高横坡度不超过１０％，其它各级公路不超过８％。
在积雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜大于６％。
当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高。
第３．０．１２条 平曲线加宽
平曲线半径等于或小于２５０米时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规
定如表３．０．１２。单车道路面加宽值按表列数值折半。
注：平曲线加宽表（略）
四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第１类加宽值；其余各级公路采用第３类
加宽值，对不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第２类加宽值。
第３．０．１３条 缓和段
当平曲线半径小于表３．０．１０所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。四
级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。
缓和曲线采用回旋曲线，缓和曲线的长度应等于或大于表３．０．１３的规定。
行车道的超高或加宽应在缓和曲线内进行。
第３．０．１４条 回头曲线
回头曲线各部分的极限指标规定如表３．０．１４。
回头曲线极限指标
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┃ 公 路 等 级
项 目 ┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━
┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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计算行车速度（公里／时） ┃ ３０ ┃ ２５ ┃ ２０
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主曲线最小半半径（米） ┃ ３０ ┃ ２０ ┃ １５
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缓和曲线最小长度（米） ┃ ３０ ┃ ２５ ┃ ２０
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超高横坡度（％） ┃ ６ ┃ ６ ┃ ６
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双车道路面加宽值（米） ┃ ２．５ ┃ ２．５ ┃ ３
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最大纵坡（％） ┃ ３ ┃ ３．５ ┃ ４
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第３．０．１５条 纵坡
各级公路的最大纵坡，应不大于表３．０．１５的规定。
各级公路最大纵坡 表３．０．１５
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公路等级 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
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最大纵波 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ３ ┃ ５ ┃ ４ ┃ ６ ┃ ５ ┃ ７ ┃ ６ ┃ ８ ┃ ６ ┃ ９
（％） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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在海拔２，０００米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不
大于８％。
各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于０．３％
的纵坡。
第３．０．１６条 纵坡长度
山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于５％时，应在不大于表３．０．１６所规定
的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于３％。
纵坡长度限制 表３．０．１６
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纵坡坡度 ┃ 坡长限制 ‖ 纵坡坡度 ┃ 坡长限制
（％） ┃ （米） ‖ （％） ┃ （米）
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>５—６ ┃ ８００ ‖ >７—８ ┃ ３００
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>６—７ ┃ ５００ ‖ >８—９ ┃ ２００
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第３．０．１７条 平均纵坡
为了合理运用最大纵坡、 坡长和缓和坡段的规定， 以保证车辆安全顺利行驶，二
、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近５．５％（相对高差为２００－５０
０米）和５％（相对高差大于５００米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡
不宜大于５．５％。
第３．０．１８条 合成坡度
在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表３．０．１８的规定
合成坡度值 表３．０．１８
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公路等级 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘
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合成坡度值 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 10 ┃10.5┃ 10 ┃10.5┃10.5┃11.0┃10.5┃11.0┃11.0┃11.0
（％） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。各
级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于８％。
第３．０．１９条 高原纵坡
在海拨３，０００米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表３．０．１９
的规定折减。最大纵坡折减后，如小于４％，仍用４％。
高原纵坡折减值 表３．０．１９
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海拔高度（米）┃ 3,000—4,000 ┃>4,000—5,000 ┃ 5,000以上
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折减值（％） ┃ １ ┃ ２ ┃ ３
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第３．０．２０条 竖曲线
各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。竖曲线的半径和竖曲线的最小长度规定如
表３．０．２０。通常应采用表列一般最小半径值。
注： 各级公路竖曲线半径和最小长度 表３．０．２０（略）
第３．０．２１条 竖曲线与平曲线的组合
当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线
。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为
反向曲线的转向点。在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。
第３．０．２２条 桥上线形及桥头引道
高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公
路的衔接，应符合路线布设的规定。
二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指
标应符合路线布设的规定。
桥上纵坡不宜大于４％；桥头引道纵坡不宜大于５％。位于市镇混合交通繁忙处。
桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于３％。
桥头两端引道线形宜与桥上线形相配合。
第四章 路 基
第４．０．１条 用地范围
新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路提或护坡道坡脚）以外，路堑坡
顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外：１米范围内为公路用地范围；在有条件的地
段，高速公路３米，一级公路３米，二级公路２米的范围内为公路用地范围。高填深挖
路段，为保证路基的稳定，应根据计算确定用地范围。
行道树一般应在用地范围内种植，有条件种植多行林带的路段，应根据实际情况确
定用地范围。
公路沿线房屋、料场、苗圃等，应在节约用地的原则下，尽量利用荒地或坡地，并
根据实际需要确定用地范围。
现有公路，一般保持原有用地范围不变；改建公路时，应参照新建公路用地范围的
规定具体确定。
公路用地范围内，不得修建非路用房屋，埋设电杆、 管线， 修建渠道等；确属需
要时，应取得地区以上公路主管部门的协议，并符合有关规定。
第４．０．２条 路基设计的基本要求
路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施
工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。
影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。设
计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田排灌，综合考虑。
修筑路基取土和弃土时， 应尽量将取土坑、 弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占
耕地，防止水土流失和淤寒河道。
通过特殊地质、水文条件的路基，应作好调查研究，并应结合当地实践经验，进行
个别设计。
第４．０．３条 路基宽度
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡
车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包括这些部分的宽度。
各级公路路基宽度，一般规定如表４．０．３
注：公路路基宽度 表４．０．３（略）
四级公路一般采用３．５米的单车道路面和６．５米的路基。当交通量较大或有特
殊需要时，可采用６．０米的双车道路面，７．０米的路基，在工程特别艰巨的路段以
及交通量很小的公路，可采用４．５米的路基，并应按第３．０．７条的规定设置错车
道。
第４．０．４条 路基横断面
各级公路的路基标准横断面一般规定如图４．０．４。其各部分尺寸，如行车道、
路缘带、紧急停车带、中间带、土路肩等部分的宽度，应按本标准第３．０．２条、第
３．０．４条、 第３．０．５条、 第３．０．６条的规定进行设计。城郊混合交通量
大的路段，快，慢行道分开的横断面类型，可根据当地的实践经验采用。
第４．０．５条 路基高度
路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、
毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。
路基设计标高，一般为路基边缘高度。
沿河及受水浸淹的路基高度，一般应高出表４.０.５所规定洪水频率计算水位０．
５米以上。
路基设计洪水频率 表４．０．５
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公路等级 ┃高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
____________________________________________________________________________
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设计洪水频率 ┃ 1/100 ┃1/100 ┃ 1/50 ┃ １／２５按具体情况确定
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━
第４．０．６条 路基压实
公路路基应有足够的压实度。当路基修竣即铺筑路面时，路基的压实度，应符合表
４．０．６的要求。
注：路基压实度 表４．０．６（略
）
第４．０．７条 路堑边坡坡度
路堑边坡坡度，应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等
确定。
当地质条件良好且土质均匀时，可参照表４．０．７所列数值范围，结合已成公路
的实践经验采用。
路堑边坡坡度 表４．０．７
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土 石 种 类 ┃ 边坡最大高度（米） ┃ 边坡坡度
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━
一 般 土 地 ┃ ２０ ┃１：０．５－１：１．５
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
━
黄土及类黄土 ┃ ２０ ┃１：０．１－１：１. ２５
━━━━━┳━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
━
碎石土和卵┃胶结和密实 ┃ ２０ ┃１：０．５－１：１．０
石 ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
━
土（砾石) ┃中 密 ┃ ２０ ┃１：１．０－１：１．５
━━━━━┻━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
━
风化岩石 ┃ ２０ ┃１：０．５－１：１．５
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
━
一 般 岩 石 ┃ ＿ ┃１：０．１－１：０．５
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━
━
坚 石 ┃ ＿ ┃ 直立－１：０．１
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━
━
注：非均质土层中，路堑边坡可采用适应于各该土层稳定的折线形状。
在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其它不良的土质路堑中，其边沟外侧边缘与
边坡坡脚之间，宜设置碎落台。其宽度视边坡高度和土质而定，一般不小于０．５米。
当边坡已适当加固或其高度小于２米时，可不设碎落台。
第４．０．８条 路堤边坡坡度
路堤边坡坡度，当路堤基底的情况良好，可参照表４．０．８所列数值，结合已成
公路的实践经验采用。......
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修改:zzzonline FROM 221.219.5.*
FROM 221.219.5.*