关于变速器的分类
笼统的分为两种，手动和自动
手动是指驾驶的时候需要驾驶员手动换档，而自动是指驾驶员不需要手动调解档位
而是汽车通过对车速，扭矩等的控制，实行自动换档
即manual transimssion和automatic transmission
1.手动变速器
使用齿轮啮合，燃油经济型和效率都是最高
缺点就是需要驾驶员手动换档，在换档过程中影响汽车的舒适性，另外，也使驾驶变的复杂
当然了，驾驶乐趣也是靠这个来实现的
手动变速器需要离合器控制变速器与发动机的分离与接合
离合器一般为干式摩擦离合器
2.自动变速器
顾名思义，自动变速器，即不需要驾驶员操作而实现档位的改变。
自动变速器现在分为三种
(1)AT---automatic transmission
采用液力变矩器传动
在变速器内部有行星齿轮结构，湿式离合器，湿式制动器
湿式离合器和湿式制动器是靠液压和摩擦传动，改变行星齿轮的啮合状态，从而改变变速比
由于湿式离合器和湿式制动器（wet clutch&wet brake)是靠液压和摩擦片之间的摩擦力传动，而且在不工作的时候有动力损失（空转），以及液力变矩器的存在，因此效率很低
但是它操作简便，大大简化了驾驶强度，在美国日本都达到了70％以上的普及
(2)CVT---continuously variable transmission
即平常所说的无级变速器
目前市场上的都是齿带式CVT，变速过程平缓，因为没有明显的分级。
但是其弱点也很突出，即难以实现大的扭矩，否则齿带会打滑
因为没有了湿式离合器的液压传动以及空转的扭矩损失
燃油经济性比起AT要好，但是在长时间行驶的情况下，由于其齿带的传动效率问题，甚至会比AT还差，因此CVT适合城市工况
由于液力变矩器非常影响效率，所以目前CVT分为两种
一种是使用液力变矩器，另一种则是用start clutch来代替，比如Honda
(3)AMT---automated manual transmission
似乎亦称DCT
由大众公司首先研制成功的6速变速器，因为从驾驶员操作来看，可将其视为自动变速器
而从其结构来看，除了那个dual clutch(亦称twin clutch),又很像MT
可以说它接合了两种变速器的优点，其燃油经济性仅赐予MT
但是由于技术尚未成熟，在变速的平顺性似乎还不及AT
目前Audi TT-Q使用这种变速器
该变速器也不使用液力变矩器，而是用dual clutch来控制传动
***
刚才看了各位网友的文章和图片，我发表一点看法
变速器的图片是ZF公司的6HP，6速变速器，广泛使用在宝马的产品
另一款即为大众公司的AMT
AT档位的多少并非主要为了燃油经济性
而是为了变速平顺，即降低各档之间的变速比的差
目前最多的是奔驰的7速自动变速器，但是其变速范围比6速的要小
使得各档之间的差比起6速的进一步的降低，乘坐更舒适。
***
不才刚才提到的Honda的start clutch 正是本公司的产品
目前我的工作就是在开发dual clutch，希望各位有兴趣的交流
--
FROM 221.191.62.*