☆─────────────────────────────────────☆
zhongyuemin (钟跃民|乒乓汽车舞) 于 (Thu Aug 7 10:54:42 2008) 提到:
不仅是电动车，还是混合电池电动车。
☆─────────────────────────────────────☆
XbyWire (Brake by Wire,Steer by Wire,etc.) 于 (Thu Aug 7 17:55:44 2008) 提到:
超级电容+锂电
就是你说的这种组合
☆─────────────────────────────────────☆
lujx866 (有多远就走多远) 于 (Thu Aug 7 19:07:08 2008) 提到:
赫赫，还得有DCDC才可以
☆─────────────────────────────────────☆
zhongyuemin (钟跃民|一专多长) 于 (Mon Aug 11 13:39:45 2008) 提到:
高功率型电池带动电机驱动两个后轮，
高能量型辅助发动机驱动两个前轮。
这样会不会降低电池重量？
☆─────────────────────────────────────☆
XbyWire (Brake by Wire,Steer by Wire,etc.) 于 (Mon Aug 11 19:22:01 2008) 提到:
你说的这种配置我没看出什么优势
高功率用来应付短时间的高负荷，包括急加速和急减速能量回收
高能量用于巡航
至于电机，同一个就行了，没什么必要前一个后一个
而且放几个电机和用什么样的电池组合没有直接关系
☆─────────────────────────────────────☆
zhongyuemin (钟跃民|一专多长) 于 (Mon Aug 11 21:17:18 2008) 提到:
如果电池能兼顾高功率和高能量，这个讨论也就没意义了。
如果电池的这两个矛盾不能解决。
我想的这种配置，也许相当于同排量的V8与V6引擎的差别。
V6省油，但加速不如V8。
高功率驱动放在后轮，不就是因为后驱加速快么？
前驱或者后驱，在混合动力上与汽车有什么差别。
能通过车重分布的安排，使前后轮的加速能力都一样么？
电机最大功率也是不一样的啊，前轮的可以小一些，用永磁电机。
这也正好和电池匹配。
☆─────────────────────────────────────☆
XbyWire (Brake by Wire,Steer by Wire,etc.) 于 (Mon Aug 11 22:02:26 2008) 提到:
☆─────────────────────────────────────☆
XbyWire (Brake by Wire,Steer by Wire,etc.) 于 (Mon Aug 11 22:11:16 2008) 提到:
呵呵，关于驱动轮在前在后那一个加速快，你是在讨论超级跑车？如果不是，那就多此
一举了
大把的前驱小钢炮
老兄，你的这大段话我简直不知道从何说起。。。
第一：电池的混合方案跟你的前一个后一个电机没有直接关系；一个电池组合既可以给
一台电机供电，也可以给多台电机供电
第二：如果你是想“让前后轮加速能力相同”，这个看不出什么意义，弄一个大头娃娃
？
第三：永磁电机决不等于小功率，至少对电动轿车来说
笔记本要没电了，明天再说
☆─────────────────────────────────────☆
zhongyuemin (钟跃民|一专多长) 于 (Tue Aug 12 09:02:07 2008) 提到:
现在的AWD，前后比例不是可以调整的么，巡航前轮动力多，加速后轮动力多。
前驱钢炮，在于一个小字啊，它还是小啊。
电机多了，不得更需要电池管理了么？
前后轴不同电机，不同电池，是不是也适应了前后轴的不同特点呢？
☆─────────────────────────────────────☆
tongxue (同学-熊猫小胖-Inner Peace) 于 (Tue Aug 12 10:38:11 2008) 提到:
电机多了为啥要加电池管理...
☆─────────────────────────────────────☆
zhongyuemin (钟跃民|一专多长) 于 (Tue Aug 12 18:36:00 2008) 提到:
使用电池本来就需要电池管理。
电机多了，电池管理不是更复杂么。
☆─────────────────────────────────────☆
savic (天气不错) 于 (Wed Aug 13 08:24:25 2008) 提到:
我觉得，有电池这管理就不容易，跟电机多少没关系，要是入你所说不同的电机还要用不同的电池，那确实更复杂了，而且关键是，会重好多。。。。
☆─────────────────────────────────────☆
zhongyuemin (钟跃民|一专多长) 于 (Wed Aug 13 14:04:43 2008) 提到:
我觉得是相反，会轻。
当然，如果取消给后轮提供动力的电池组和电机，当然会轻。
可是同样的动力性能的前提下，我想后轮加电机和高功率电池的方案会更轻。
高功率型电池就是解决高能量型电池功率不够（同样重量）的问题啊。
而高能量型电池的功率，是通过内燃机辅助来和高功率型电池匹配的。
☆─────────────────────────────────────☆
savic (天气不错) 于 (Wed Aug 13 16:36:16 2008) 提到:
所谓的高功率型，就不需要充电了？
站不住脚阿，超级电容之类的，主要还是急加速的时候解决一个短时间供电的问题。
☆─────────────────────────────────────☆
zhongyuemin (钟跃民|一专多长) 于 (Wed Aug 13 16:42:27 2008) 提到:
当然要充电啊。有电池管理。
后轮制动充电，内燃机也给后轮电池组充电。
☆─────────────────────────────────────☆
lujx866 (有多远就走多远) 于 (Wed Aug 13 19:44:48 2008) 提到:
超级电容一般不用来当能量器件,用于但功率器件...
☆─────────────────────────────────────☆
savic (天气不错) 于 (Wed Aug 13 20:24:53 2008) 提到:
呵呵，觉得你比较想当然
☆─────────────────────────────────────☆
lujx866 (有多远就走多远) 于 (Wed Aug 13 21:27:13 2008) 提到:
re
☆─────────────────────────────────────☆
zhongyuemin (钟跃民|一专多长) 于 (Thu Aug 14 09:08:04 2008) 提到:
如果不是外接充电，
达到同样的动力性能，
我觉得这个可以更轻。