从悬架来看，这个166，前双横臂，后麦佛逊，有点奇怪
从车身结构看，166是1998年上市的，那个年代的车，安全性很值得担忧，
不过查不到euro-ncap的星级，貌似是没撞过。这个车，wikipedia上的介绍资料说，商业上是失败的……
奇瑞A级平台有M11，前麦佛逊后四连杆
B级有B21，前双横臂后四连杆
这俩基本是业界最先进的结构了，而且现在正在B21的基础上改良，号称要搞双5星安全的车，吼吼。
不过，M11和B21的一个大问题，就是重得像坨屎
166的接替者，新的169，貌似已经摒弃166的平台了，不过到底用啥平台，好像还没确定，车子也传说推迟到2010s发布……
买这个平台，我觉得有点进退维谷，这个平台不改良没法用，但改良，广汽恐怕没那个魄力和技术能力。
广汽可能看到一汽马六甲的成功，就想炮制了
但马六甲的模式在广汽无法复制。马六甲跟原型共线生产，品质容易达到原型车的水平，发动机也是现成的。也就是说，除了壳子不一样，跟马六都一样，但便宜了几万，而马六的口碑也一直比较好，所以一个月能卖几千台。但长远来看，这个马六甲并无前途，一是价格狂泻，二是产品所处的细分市场容量不大，不A不B的车，销量没有上升的空间了
传说原来广汽跟丰田谈，希望丰田提供凯美芮的平台，广汽来个拉皮。如果这样的话，倒可以复制马六甲的模式，而且可能比马六甲更成功更有前途，但后来鬼子变卦了，所以广汽只好找了个166。
我现在最乐意看到的就是，广汽痛下决定，招一批海龟，带领一群有一定经验的工程师，再在全球找一堆牛比的设计公司、供应商，各取所长，在这个166的基础上好好改良一把，打造一款主流尺寸的B级车。
哦，对了，广汽在哪里搞发动机去呢？两田会卖给他么？如果不卖的话，发动机资源是个大问题。

【 在 touba (无敌兔等待ing) 的大作中提到: 】
: 这个平台和奇瑞现有的那些车型的平台来说，一点都不老
: 说的不客气一点。。。
: 不得不说广汽还是很有才的，居然想到这一招……
: ...................
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