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tzfangj (无为) 于 (Sun Mar 6 16:02:10 2005) 提到:
由于传统的凸轮传动的配气机构是按凸轮的渐开曲线打开气门，使进、排气量不能达到最大值，导致发动机功率不能有效发挥。另外，凸轮是将扭转力分解产生少量的径向力推动气门作垂直运动，较大部分动力损耗在凸轮轴的的运转上，既增加了发动机功率的内耗，也加快了凸轮轴的磨损。 本人现采用以液压来驱动气门，达到了快速开关气门，提高进、排气的目的。经过在单缸机上用外接油泵试验，效果不错。但因缺少进一步精制产品样机的条件，也难以调试到最佳气门重叠角，所以无法出相关实验报告。本发明作为基本结构，如能进一步在此基础上经行相关电子方面的配套控制，就能方便达到气门正时的自动控制及动力制动功能。详情请见
http://www.motor-vvt.com 希望各位专业人士能指出存在问题及将这一技术合作开发、产业化的方法。
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sun Mar 6 17:37:33 2005) 提到:
我看了那边的介绍，看到了那个图，我有几个问题。
究竟还是电控的比较精确，他的机构还是需要曲轴，皮带轮来驱动的，相位也是固定的。
【 在 tzfangj (无为) 的大作中提到: 】
: 由于传统的凸轮传动的配气机构是按凸轮的渐开曲线打开气门，使进、排气量不能达到
: 最大值，导致发动机功率不能有效发挥。另外，凸轮是将扭转力分解产生少量的径向力推
: 动气门作垂直运动，较大部分动力损耗在凸轮轴的的运转上，既增加了发动机功率的内耗
: ，也加快了凸轮轴的
: 希望各位专业人士能指出存在问题及将这一技术合作开发、产业化的方法。
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sendohh (仙道—妖狐) 于 (Sun Mar 6 17:59:20 2005) 提到:
现在的趋势好像是取消凸轮轴，改成电子气门
【 在 tzfangj (无为) 的大作中提到: 】
: 由于传统的凸轮传动的配气机构是按凸轮的渐开曲线打开气门，使进、排气量不能达到最大值，导致发动机功率不能有效发挥。另外，凸轮是将扭转力分解产生少量的径向力推动气门作垂直运动，较大部分动力损耗在凸轮轴的的运转上，既增加了发动机功率的内耗，也加快了凸轮轴的
: 希望各位专业人士能指出存在问题及将这一技术合作开发、产业化的方法。
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Iamsorry (老猫◎为师傅和领导祈祷) 于 (Sun Mar 6 17:59:40 2005) 提到:
rererere
en
【 在 sendohh (仙道—妖狐) 的大作中提到: 】
: 现在的趋势好像是取消凸轮轴，改成电子气门
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sataco (贞 魔羯的就是忙啊~~~) 于 (Sun Mar 6 18:00:10 2005) 提到:
...... 这种算空文吧
【 在 Iamsorry (老猫◎为师傅和领导祈祷) 的大作中提到: 】
: rererere
: en
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Iamsorry (老猫◎为师傅和领导祈祷) 于 (Sun Mar 6 18:01:58 2005) 提到:
不算的
电子气门老师总提的
看到一次太激动了
【 在 sataco (贞 魔羯的就是忙啊~~~) 的大作中提到: 】
: ...... 这种算空文吧
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LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 于 (Sun Mar 6 18:11:10 2005) 提到:
//pat
【 在 Iamsorry (老猫◎为师傅和领导祈祷) 的大作中提到: 】
: 不算的
: 电子气门老师总提的
: 看到一次太激动了
: ...................
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tzfangj (无为) 于 (Mon Mar 7 08:40:19 2005) 提到:
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 我看了那边的介绍，看到了那个图，我有几个问题。
: 究竟还是电控的比较精确，他的机构还是需要曲轴，皮带轮来驱动的，相位也是固定的。
相位是不可以通过转阀外的阀套可以无级调整的(只可调气门重叠角),只要加上电控闭环.
电子气门我只看到过:清华发动机实验室的网页上称正在研究电磁气门,但没有结果.我想电磁气门的难点是:1.所需的吸力较大,电磁线圈就要大,体积就会过大.还可能造成气门磁化,影响密封. 2.气门对气门座的冲击难以解决,不象液压的能放方便解决缓冲问题.
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sendohh (仙道—妖狐) 于 (Mon Mar 7 09:27:56 2005) 提到:
建议你看看国外的文献，现在的趋势是camless，好像是这么拼写吧:)
还有一种叫什么可变相位凸轮轴，没看过，不好评价
【 在 tzfangj (无为) 的大作中提到: 】
: 相位是不可以通过转阀外的阀套可以无级调整的(只可调气门重叠角),只要加上电控闭环.
: 电子气门我只看到过:清华发动机实验室的网页上称正在研究电磁气门,但没有结果.我想电磁气门的难点是:1.所需的吸力较大,电磁线圈就要大,体积就会过大.还可能造成气门磁化,影响密封. 2.气门对气门座的冲击难以解决,不象液压的能放方便解决缓冲问题.
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tzfangj (无为) 于 (Mon Mar 7 19:46:18 2005) 提到:
【 在 tzfangj (无为) 的大作中提到: 】
: 由于传统的凸轮传动的配气机构是按凸轮的渐开曲线打开气门，使进、排气量不能达到最大值，导致发动机功率不能有效发挥。另外，凸轮是将扭转力分解产生少量的径向力推动气门作垂直运动，较大部分动力损耗在凸轮轴的的运转上，既增加了发动机功率的内耗，也加快了凸轮轴的磨损。 本人现采用以液压来驱动气门，达到了快速开关气门，提高进、排气的目的。经过在单缸机上用外接油泵试验，效果不错。但因缺少进一步精制产品样机的条件，也难以调试到最佳气门重叠角，所以无法出相关实验报告。本发明作为基本结构，如能进一步在此基础上经行相关: 电子方面的配套控制，就能方便达到气门正时的自动控制及动力制动功能。详情请见
http://www.motor-vvt.com : 希望各位专业人士能指出存在问题及将这一技术合作开发、产业化的方法。
目前气门结构的问题及现有停在纸上相关技术（专利）的缺陷：
1。按凸轮曲线缓慢打开，降低进排气率。调节气门正时要用高低速二个凸轮，控制复杂。
2。运动时受力大，工作环境不佳。
3。一些纸上专利用转轴上开孔（或用转阀）代替气门的阀线密封，存在进排气也小，进排不能改善，且 在长时间工作后就会使密封下降，出现漏气，无法实用。
4。用电磁阀来驱动，体积大，使气门带磁，无法解决气门对气门座的缓冲。
5。电磁-液压驱动，如美国斯特曼公司的专利（据说已在梦迪欧上采用），多了电磁信
号的转换环节，成本高，即时反应也相对慢些，也增加了不可靠性。但能实行相位
控制（要复杂些）。
6。本人的专利（现已改为“内燃式发动机的液压配气机构”）与（5）的比较，结构
相对简单可靠，成本低，少了一个电磁转换环节，即时反应快。随发动机不同的转速，通过对静止的阀套的转角的调节，可以方便调节气门重叠角，实现VVT-i(附加改进后更可实现气门升程的随机调节．）
所以我认为虽然这个专利在自动控制方便还没有，但作为基础性的结构专利，是有实用及进步研究价值的，就象有了一块好的地基，等待专业机构来设计、施工。在此基础上还可以做出有价值的其它专利。请各位指教。
http://www.motor-vvt.com
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sendohh (仙道—妖狐) 于 (Mon Mar 7 20:06:48 2005) 提到:
我对这个气门的问题也不太懂，如果真的好用的话，可以找清华汽车系的老师谈谈
【 在 tzfangj (无为) 的大作中提到: 】
: 目前气门结构的问题及现有停在纸上相关技术（专利）的缺陷：
: 1。按凸轮曲线缓慢打开，降低进排气率。调节气门正时要用高低速二个凸轮，控制复杂。
: 2。运动时受力大，工作环境不佳。
: ...................
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LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 于 (Mon Mar 7 20:33:34 2005) 提到:
貌似从原理上看起来挺有道理的啊
不知道实际上会有什么问题啊
【 在 sendohh (仙道—妖狐) 的大作中提到: 】
: 我对这个气门的问题也不太懂，如果真的好用的话，可以找清华汽车系的老师谈谈
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tzfangj (无为) 于 (Tue Mar 8 09:00:44 2005) 提到:
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 貌似从原理上看起来挺有道理的啊
: 不知道实际上会有什么问题啊
为了证明实际上的可行性,犹其是液压驱动在高速时的液压原件即时反应速度,我已在摩托车
的单缸机上用外接压力油作了原理性的样机,但在调节气门重叠角的微调上受加工另件的简易性限制,不能微调。尽管如此，在发动后还是比较理想的，在反应速度上也已过关，动力的进排气比原来用的凸轮的要改善许多，这只是从油门与排气管的感性现象中得出的，具体数据还有等于作出产品样机时作台架试验（现在个人没有这方面能力了）。气门噪声：二个中，一个噪声比原不要少，另一个因加工误差大，有些噪声。但这已证明了我这个缓冲结构是可以达到设计效果的。
我也想在此论谈上引起汽车、动力系的老师与行家的注意，分析出是否能领先现有技术，能否在这个基本结构上再经进控制方面的完善，从而进入应用上的研发，并超过丰田的现行VVT-I。不知这些专家如何能联系上，如有人将此论谈推荐，并请他们评论，不胜感谢。详见：
http://www.motor-vvt.com
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sendohh (仙道—妖狐) 于 (Tue Mar 8 09:08:21 2005) 提到:
如果你想引起老师和行家的注意，还是不要在BBS上面浪费时间了，直接去
清华汽车系和吉林大学汽车系看看吧
【 在 tzfangj (无为) 的大作中提到: 】
: 为了证明实际上的可行性,犹其是液压驱动在高速时的液压原件即时反应速度,我已在摩托车
: 的单缸机上用外接压力油作了原理性的样机,但在调节气门重叠角的微调上受加工另件的简易性限制,不能微调。尽管如此，在发动后还是比较理想的，在反应速度上也已过关，动力的进排气比原来用的凸轮的要改善许多，这只是从油门与排气管的感性现象中得出的，具体数据还有等于
: 我也想在此论谈上引起汽车、动力系的老师与行家的注意，分析出是否能领先现有技术，能否在这个基本结构上再经进控制方面的完善，从而进入应用上的研发，并超过丰田的现行VVT-I。不知这些专家如何能联系上，如有人将此论谈推荐，并请他们评论，不胜感谢。详见：
: ...................
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tzfangj (无为) 于 (Tue Mar 8 09:24:27 2005) 提到:
【 在 sendohh (仙道—妖狐) 的大作中提到: 】
: 如果你想引起老师和行家的注意，还是不要在BBS上面浪费时间了，直接去
: 清华汽车系和吉林大学汽车系看看吧
我曾按清华实验室上的Eail发过邮件，不见回复。直接上门又有困难与担心。因此只好在此空谈，如能引起动力系学生的讨论，也可能会引起教授们的兴趣。
还有更好的方法吗？要先能有兴趣，才能上门吧。
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LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 于 (Tue Mar 8 11:51:09 2005) 提到:
说的也有道理
不知道哪个zt有空把这个东东和老板讨论一下子
反正我是从原理上没有看出来有什么不妥的地方
你没有和其他的相关的汽车发动机的研究机构联系过么？
【 在 tzfangj (无为) 的大作中提到: 】
: 我曾按清华实验室上的Eail发过邮件，不见回复。直接上门又有困难与担心。因此只好在此空谈，如能引起动力系学生的讨论，也可能会引起教授们的兴趣。
: 还有更好的方法吗？要先能有兴趣，才能上门吧。
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sataco (贞 魔羯的就是忙啊~~~) 于 (Tue Mar 8 11:55:28 2005) 提到:
清华实验室不知道有没有做VVT的
btw: 你上次说一个国外的汽车构造网站，能给个连接吗？
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 说的也有道理
: 不知道哪个zt有空把这个东东和老板讨论一下子
: 反正我是从原理上没有看出来有什么不妥的地方
: ...................
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LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 于 (Tue Mar 8 12:41:28 2005) 提到:
啊
都差点忘记了
恩，链接不在公司这边的机器上啊
在实验室的那个机器上
明天给你吧，呼呼
【 在 sataco (贞 魔羯的就是忙啊~~~) 的大作中提到: 】
: 清华实验室不知道有没有做VVT的
: btw: 你上次说一个国外的汽车构造网站，能给个连接吗？
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sataco (贞 魔羯的就是忙啊~~~) 于 (Tue Mar 8 12:47:07 2005) 提到:
ok hehe 不急
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 啊
: 都差点忘记了
: 恩，链接不在公司这边的机器上啊
: ...................
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Engine2005 (Notthing) 于 (Tue Mar 8 13:11:49 2005) 提到:
我说的不是要直接用电磁气门，而是由电磁阀控制液压装置，这一点，我们公司在
Selespeed上是成功的，主要所遇到的问题可能是，液压驱动机构的设计，电子控制应当
由ECU完成，但其中要包括硬件，软件，策略人员的加入。最后才是标定。
【 在 tzfangj (无为) 的大作中提到: 】
: 相位是不可以通过转阀外的阀套可以无级调整的(只可调气门重叠角),只要加上电控闭
: 环.
: 电子气门我只看到过:清华发动机实验室的网页上称正在研究电磁气门,但没有结果.我
: 想电磁气门的难点是:1.所需的吸力较大,电磁线圈就要大,体积就会过大.还可能造成气门
: 磁化,影响密封. 2.气门对气门座的冲击难以解决,不象液压的能放方便解决缓冲问题.
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NewGhost (我就是ETDog!) 于 (Tue Mar 8 14:02:45 2005) 提到:
偶们的赵雨东老师不是么？
【 在 sataco (贞 魔羯的就是忙啊~~~) 的大作中提到: 】
: 清华实验室不知道有没有做VVT的
: btw: 你上次说一个国外的汽车构造网站，能给个连接吗？
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tzfangj (无为) 于 (Wed Mar 9 09:23:46 2005) 提到:
【 在 sataco (贞 魔羯的就是忙啊~~~) 的大作中提到: 】
: 清华实验室不知道有没有做VVT的
: btw: 你上次说一个国外的汽车构造网站，能给个连接吗？
我是在：中华人民共和国国家知识产权局 网站中的专利检索中查到的，
你可进入后按专利号97197807.7 发明人O.E斯特曼,进入国家阶段日期1999.3.10,分类号F01L9/02;中有关条件检索到。外国人的专利在表述上有点难清楚，主要是
一种电控检测曲轴位置---信号到电磁开关--轴向移动的液压阀开关动作，液压
打开气门。 方戟
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tzfangj (无为) 于 (Wed Mar 9 09:59:32 2005) 提到:
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
: 我说的不是要直接用电磁气门，而是由电磁阀控制液压装置，这一点，我们公司在
: Selespeed上是成功的，主要所遇到的问题可能是，液压驱动机构的设计，电子控制应当
: 由ECU完成，但其中要包括硬件，软件，策略人员的加入。最后才是标定。
用ECU的现有技术是：中国专利号97197807.7 发明人O.E斯特曼,进入国家阶段日期1999.3.10,分类号F01L9/02;
这种ECU控制在其中只是提出，但也不在这个专利的技术范畴内。但是用ECU比较复杂，
在加工、应用中都有一定难度，中间环节多了，就容易降底可靠性。即时反应就会下降。
我提出的是用我的液压阀、阀体、阀套的结构，通过机械传动，能获得固定的气门提前、
滞后角及重叠角，以保证动力在基本可靠的功能。再用对动力速度的反馈转为机械力，使阀套产生偏转角来达到气门重叠角的随机调节。因为阀套是静止的，控制起来就简单多了，也不一定十分准确，一个简单、漠糊的调节就可以了。