由于工作的关系，今天能着实飙了一把Grande Punto。不知道是啥车的dx看看附件中的图片就知道了。这是一款Fiat的得意之作，全球销量也还不错。
    今天开的是1.4L的AMT版本，发动机我估计还是那个出了名的1.4L8V的发动机。Fiat总是很喜欢用在小车上用一些8气门的四缸发动机。这款貌似也是，当然也有16V版的1.4L发动机。但是从性能上来说，和polo的1.4L16V的发动机比起来，感觉上差不多。
    先说总体观感，乔治亚罗设计室的作品，显然比同样号称乔治亚罗作品的哈飞路宝不知道好看多了，前脸第一个给我的感觉就是非常像玛莎拉蒂。前鼻变长，显然是为了碰撞的需要，挡风玻璃倾角很大，视野却很好，看起来非常有动感。相比上一代的Punto，美学设计的时代感又前进了一大步。坐在驾驶室，座椅的包覆性能很不错，这个版本的座椅很有运动感，仪表盘背光还是Fiat传统的暗红色，醒目简洁，好像有各种杂七杂八的功能，没有机会一一使用。内饰设计是典型的当今欧洲风格，比Polo都要更加现代。虽然是AMT，换档杆的设计非常舒服，手搭在上面刚刚好。值得一提的是方向盘，手握的地方恰到好处的凹进去一块，非常贴合大拇指，握持感相当到位。方向盘上集成了一些操控键，包括控制音响相关的按键，人性化很好。A柱下面还有个三角的区域，增加了一根加强杆，显然是为了增加翻转时的安全性设计，毕竟大倾角的前部设计还是有一定这样的危险。
    然后说驾驶感。去的时候跟老大一起开的派朗，除去老大的驾驶生猛程度，感觉加速上面吃了发动机的亏，加之自动模式下经济型换档模式，拼加速总是赶不上派朗。不过换成手动模式之后，推背感还是可以追求到的。但是坐满了人，我就不感奢望了。毕竟是一款1.4L的发动机。
    因为使用了我们的AMT，显然EMS有90％的可能也是我们公司的产品。如果EMS是我们的产品，那显然90％就是我的“Master”一个老外同事的标定作品。驾驶期间，特地用手动模式尝试了各种工况，从城市工况到高速工况都有测试，不得不说到底是高人级别标定的东西，赞啊赞。尤其时我最为关心的小油门反复加速，响应良好，转速波动显然低于80rpm，回家得好好读一下这个车的标定，难得的经验啊。显然比我标的好，也比Panda的标定要好，虽然Panda得了不少奖，哈哈。发动机噪音控制很好，有驾驶感，却一点都不吵，显然继承了Fiat的8V发动机安静的传统优势，而且不知道是不是用了可变进气歧管长度，我没有感到驾驶中的明显的双峰扭矩。
    AMT控制方面，这个我没啥经验，小胖子这家伙也不肯上来灌水，但是从我所知道的角度来看，经济型模式非常适合城市行车，这个东东没有液力变矩器的损耗，油耗可能比普通人驾驶手动档在城市路况下还要低，而且没有换档的顾虑，轻松很多。动力模式没有机会试，但是我的手动模式估计和动力模式相差不大了，估计还要变态些。汗……总的来说在自动模式经济型控制下，驾驶平稳，换档感不强，但是我还是能感觉到其中的一点动力延迟，估计普通用户是感觉不到了。手动模式下，我还是觉得换档时间的标定好像有点长，不知道是哪个大哥标定的，不过估计还是为了驾驶舒适性考虑的，这个东西不是法拉利，也没有几个人开车跟我一般变态，所以这也不是缺点，可以无视。
    底盘方面，这是Fiat的强项。考虑到这个车还是新车，而且是找Fiat借来的，我也没敢做啥变态操作，甩尾掉头，J型掉头之类的俺都一律不敢尝试，但是高速变道和过弯的时候车的抓地和可控性，还是能给驾驶员很大的信心，地面的路感滤波做的也不错，可能因为这个轮胎不是操控性强的那种，所以基本路感中性偏软，主要是过减速带的时候俺蹂躏了一下底盘，发现比预想的要好。
    其他的么，音响效果中规中矩，我也听不出来多大特别的。灯光之类的好像没有用随动转向的灯，空调没有试，反正面板上的操作感觉还是传统的Fiat方式。反光镜视野很好，超车变道比较放心。
    呵呵，也没怎么去查punto的资料，写点乱七八糟的东西，也算是给Autotech做贡献，好久没有写这种长文章了。
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