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turboworm (worm) 于 (Tue Feb 24 10:43:06 2009) 提到:
现在新出的轿车在干柏油路面上100km/h~0一般40米以内就能停下来，换算过来平均减速度已经达到1g了，不过印象中即使较好路面的附着系数也就0.9？
是不是说，主流的ABS+EBD已经几乎可以实现完美的制动力控制？另外旋转质量在整车惯性中的比例是不是很大？多谢各位大牛~
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Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Tue Feb 24 11:23:32 2009) 提到:
嗯，这是个好问题，就算考虑制动时的轴荷转移，0.9的附着系数下确实很难达到1g的减速度
大家来讨论讨论
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gunet (lenny熊) 于 (Tue Feb 24 11:25:25 2009) 提到:
想知道100km/h 40米停下,这个数据的来源...
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milanny (New year, New life) 于 (Tue Feb 24 11:26:30 2009) 提到:
当年没ABS的时候也能控制在40米以内
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hance (回锅肉^小五台，恍如隔世) 于 (Tue Feb 24 11:26:54 2009) 提到:
很多车的测试距离都号称40米以内，比如focus、A3
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Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Tue Feb 24 11:29:49 2009) 提到:
网上某些改装车，还有号称制动距离35米的
没有亲见，不知道真假
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gunet (lenny熊) 于 (Tue Feb 24 11:33:15 2009) 提到:
http://auto.sina.com.cn/z/GCKCJYIL/index.shtml
很多车的100km/h制动距离...算下来foucs的减速度达到10.1了...
当然里程表显示比实际速度大
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turboworm (worm) 于 (Tue Feb 24 12:42:03 2009) 提到:
是，不过AMS上很多都是专业仪器测的，新出的轿车几乎都在40m以下
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Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Tue Feb 24 12:44:18 2009) 提到:
我瞎说一个
是不是还要加上风阻，所以减速度比轮胎所能提供的极限要大
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TCS (最高三人团之三) 于 (Tue Feb 24 12:53:02 2009) 提到:
暂时还不需要风阻帮忙，
毕竟路面峰值附着系数大于1不是什么夸张的事情，
而且这些<40m的漂亮数据不是随便什么人什么场地都能作出来的
还是以下的数据接近实际感受：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-1976548-1.html
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thinkpadfan (老范:胆子小也是优点?) 于 (Tue Feb 24 13:41:48 2009) 提到:
测试环境特殊吧
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gop (YG_REPORT_RETURN();) 于 (Tue Feb 24 15:10:11 2009) 提到:
40米以内能停下来的车很少吧。
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Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Tue Feb 24 16:10:26 2009) 提到:
有道理
我倾向于认为这些极限刹车距离都是在很特殊的场地上用很专业的车手测的
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Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Tue Feb 24 16:30:53 2009) 提到:
嗯，去翻了一下车辆动力学（威鲁麦特）
附着系数确实可以超过1的，从一张图上看到，滑移率控制在20％左右，附着系数可达1.05，因此1g减速度挺容易达到。
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turboworm (worm) 于 (Tue Feb 24 20:01:49 2009) 提到:
那得是最好的沥青了吧？像四环路那样的路面不知怎样
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turboworm (worm) 于 (Tue Feb 24 20:04:16 2009) 提到:
课上讲的柏油路面大概峰值0.9，不知道是不是沥青和铺装技术又有了进步，AMS的测试人员倒应该是够专业的
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what (休息一会) 于 (Tue Feb 24 22:05:40 2009) 提到:
轮胎和地面都不是平的，更不是什么刚体，地面上有无数的小坑或突起，虽然远看不起眼，把脑袋凑过去看看，高速沥青路的表面肯定比一般人想象的要粗糙得多。
另外，急刹车时轮胎的变形也是增大摩擦力的因素之一。
另：一般的七八万块钱以上的车，基本上都能达到百公里制动距离40m的成绩 。当然，这是在试验场上做出来的。
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zhongyuemin (钟跃民|一专多长的爸爸|爸的夏利给你开！) 于 (Wed Feb 25 10:38:42 2009) 提到:
soyat一二挡时候，急刹车用不用踩离合？
3缸夏利要....助力泵太小了....制动力不够使
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what (休息一会) 于 (Wed Feb 25 21:55:28 2009) 提到:
显然不要。SOYAT其实水平和捷达是差不多一个档次的。
3缸夏利主要原因是歧管真空度太小了吧。。。
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zhongyuemin (钟跃民|一专多长的爸爸|爸的夏利给你开！) 于 (Thu Feb 26 09:45:18 2009) 提到:
对，是跟歧管真空度相关的，换个大的助力泵也带不起来，有不少人试过。
第一下刹车也许还好，紧接着再来就不行了。
用多活塞卡钳会好些，不过，那就太贵了吧...
考虑是不是要装一个——
这个又得换大轮辋....没个两万估计下不来
这还不如换二手富康了....
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lilg (LILG) 于 (Thu Feb 26 10:14:52 2009) 提到:
那是不会测。。。
40m以内，比超跑还牛
估计是没把压力建立的时间算上。。。
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what (休息一会) 于 (Thu Feb 26 13:18:06 2009) 提到:
我不太理解这些改装车的人到底咋想的。
如果就是助力不够，买一个车用电动真空泵+单向阀管路，和歧管,原车助力泵，连起来不就行了吗？
海拉就有车用的电动真空泵，那个东西肯定不会有多贵，顶多是二三百块钱的东西。如果自己有兴趣，在助力泵上加个压力传感器取个真空，真空太大就停泵。
整个改装应该废不了多少钱。
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zhongyuemin (钟跃民|一专多长的爸爸|爸的夏利给你开！) 于 (Thu Feb 26 14:31:19 2009) 提到:
这样改装，
歧管的真空度变化会不会影响到ECU对发动机的控制呢？
电动真空泵会不会把输送给气缸的气抽掉过多？
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what (休息一会) 于 (Thu Feb 26 15:34:34 2009) 提到:
单向阀……
其实不连歧管也可以，直接用电动泵抽真空即可。
连上歧管的话，多一个冗余，要麻烦点，即电动泵那边的真空度比歧管真空度还小很多的时候（即电动泵坏了之类），能用上歧管的真空做备分。
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alongbow (时光倒流) 于 (Thu Feb 26 15:42:15 2009) 提到:
问个初级问题，所有的车刹车都有助力么
以前的老车，比如很老的桑塔纳，刹车也有真空助力系统？
我以前开过的时候好像没特别感觉过，不着车的时候好像刹车也有啊，也没觉得踩不动
现在的车，好像着车之前确实踩不动，但是桑塔纳3000没着车好像要好踩一些，
难道是这个车型比较特殊？
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Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Thu Feb 26 17:29:30 2009) 提到:
我个人一直觉得，刹车力上肯定都是够的，只是建压的时间会有快慢，但这应该影响不大；ABS系统对滑移率的控制也应该没多大差别。所以热衷于改装大碟片和高档夹器的，就算能缩短刹车距离，缩短的空间应该不大。
改装的碟刹最重要的好处应该是在热衰退性能以及刹车抖动上的。比如浮动碟片，这玩意儿只在网上见过图片、没见过实物，感觉应该有点用，相当于完全切断了碟片工作区域横向振动到轮毂轴承的传递。不过价格很吓人，可能因为量少的缘故。
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XbyWire (Brake by Wire,Steer by Wire,etc.) 于 (Thu Feb 26 18:09:07 2009) 提到:
不连歧管太危险
特别是自行改装，那个质量不靠谱，泵不转了就完了
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XbyWire (Brake by Wire,Steer by Wire,etc.) 于 (Thu Feb 26 18:11:25 2009) 提到:
n年前买过一个膜片式真空泵，我靠，那个声音之大。。。当时在汽配城没找到车用的，
没办法。后来干脆拔了，反正院子里也开不快。
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lilg (LILG) 于 (Thu Feb 26 18:14:33 2009) 提到:
建压时间的快慢基本上是导致制动距离变大的最大因素，有些车差出6~10米很正常
而且，制动力一般都足够了，即使对入门级A级车来说，猛地深踩刹车也会启动abs
其次的影响因素应该是车重和轮胎
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yangcai (yangcai) 于 (Thu Feb 26 21:33:48 2009) 提到:
我回答一下，我得专业和这个相关，所以有一定了解
首先，在40m以内完全能够停下来，比较好得车辆得百公里制动距离在37~38m左右。
其次，车辆得制动距离和轮胎、路面条件关系非常大，测试时候使用得轮胎不可能是磨损厉害得轮胎，基本都是新胎（不排除用上非标配的好轮胎，这个我不确定），路面条件也都是很好得条件，并且制动都是全力制动，让ABS发生作用。（这里应该不用考虑真空度和真空助力器得问题，基本假设就是制动压力在没有ABS得情况下足以使得车轮抱死，并且这里没有考虑正常行驶中驾驶员需要的响应时间和制动压力得建立时间）
最后，楼主所说得这个路面附着系数也有一定讲究，首先这个0.9得附着系数是怎么来得，通过什么方式测得得。同样路面不同轮胎对应得附着系数是不同得。并且车轮滑移率不同（打滑程度不同）时对应的实际利用得附着系数也是不同得。峰值附着系数（此时滑移率在20%左右）要高于滑动附着系数（此时车轮抱死，滑移率100%）。
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turboworm (worm) 于 (Thu Feb 26 21:46:17 2009) 提到:
谢谢你的详细解答：）
0.9就是在文献上看到的在柏油路面上的附着系数，不过正像你说的，根据生活经验轮胎与轮胎、柏油与柏油相差得很远，40m以内的成绩应该是有很多前提条件的
基本假设就是制动压力在没有ABS得情况下足以使得车轮抱死，并且这里没有考虑正常行驶中驾驶员需要的响应时间和制动压力得建立时间）
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baixuefei (白雪飞) 于 (Thu Feb 26 22:48:01 2009) 提到:
自己测试下呗
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xijiangyue (西江月) 于 (Thu Feb 26 23:22:19 2009) 提到:
搭车问问，ABS以很高的频率抱死松开抱死松开
机械上是怎么实现的？
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zhongyuemin (钟跃民|一专多长的爸爸|爸的夏利给你开！) 于 (Fri Feb 27 09:43:12 2009) 提到:
制动距离变化，不仅是建压时间影响较大吧。
液压泵的差别是不是可以忽略不计？
或者说同样的液压泵(液压缸)。
同样的制动液。
不同在于制动卡钳活塞的多少或者制动盘尺寸。
此外，轮胎和车重都一样。
活塞多以及制动盘尺寸大的，假设建压慢一些。
活塞少以及制动盘尺寸小的，假设建压快一些。
虽然前者建压慢，或者达到压力峰值慢，但作用面积与作用半径大啊。
如果这里"建压"是指液压达到峰值这个意思的话....
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zhongyuemin (钟跃民|一专多长的爸爸|爸的夏利给你开！) 于 (Fri Feb 27 09:46:31 2009) 提到:
机械阀，现在是电磁阀。
机械阀控制靠凸轮，也就是说得为每种路况准备一种凸轮。
开着开着，下雨了，如果想要机械ABS能有效的工作，
你应该停车，更换凸轮，
也许你换完凸轮之后，雨就停了。