这车是LC200的贴牌版，配置五花八门，我都没来得及研究
这些不说，还是主要说性能
点火，发动机轻盈地启动，怠速车内噪音很低，不过这个不是最重要的，我们的某神车也可以做到很低，但LX570的噪音很纯。
启动，轻点油门，车辆缓缓往前走，车内的噪音依然很低，感觉跟怠速差不多
到了一个空旷点的地方，地板油，车子开始咆哮，车头微微上扬，坐在后排的兄弟大叫好爽，并说头晕。不过也许我专注于驾驶的缘故，并未感觉加速多么的迅猛，至少没有我开过的某4.0L的皮卡猛。不过反过来说，LX570自重2700多kg，加上车上3个人，也够重了，丰田为了在北美全尺寸SUV和Pickup市场攻城略地而开发的第一款5.7升V8发动机还是很生猛的。
动力性不是重点，重点还是NVH
地板油，发动机转速迅速攀升到5000转，然后换档，在这个过程中，可以感觉到噪音线性地上升，线速度很好，而且总体声压级不大，更重要的依然是声品质，感觉是一个小家碧玉在低言巧语。
停车后，我把玻璃摇下来，感觉了一下定置噪音的区别，区别不大，这与大多数车形成对比。
由于马上要开个紧急的会议，匆匆收工，未来得及感受操控和平顺性。
小结：LX570的NVH很威武，而且在发动机NVH或者前舱的处理，以及车内声品质方面下了很大功夫。这是与大多数车，包快丰田品牌、大众品牌的显著区别。比如RAV4，车内噪音声压级也不算高，但品质明显落后LX570。我们的某神车声压级也不高，但声品质离LX570也有明显的差距。当然，价格也差了好多好多，估计LC200也会比LX570差。
以后有机会好好研究一下如何提高声品质。这也是国产车在提升NVH过程中早晚要迈出的一步。
最后，LX570的空间真是爽啊，视野也很好，我在前排开，后排一个1米9的哥们大叫空间好爽。
有钱的话，开这种车真比开轿车爽。
米国IIHS最近的大车小车碰撞试验也证明大车重车比小车轻车安全……
虽然这个观点不太和谐。
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