- 主题:宝马现在分的可真细
同一个2.0 分成25、28、30三个功率等级，原来就一高一低
我在想实际差别有多大，是不是刷个程序的事
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我知道有这么一说，实际。。。
【 在 catherineyun (猥琐男) 的大作中提到: 】
: 不光程序区别，高功率的活塞连杆等零部件都不一样的，都是有加强的……
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是的，更改设计成本会大很多
波音737max换了大发动机，但其他不愿意改，就是为了要节约成本。为了解决气动布局
失稳的问题，波音强行加入了实时调整飞行姿态的程序。然后大家都知道结果了
【 在 zbfthc (zbfthc) 的大作中提到: 】
: 不知道德国人怎么做的，也许很严谨。 但是以我多年工业生产的经验来看，生产一套东西，成本低一些，无论是采购原材料 制作磨具 冲压成型 打磨完善等， 真要一套发动机搞三套零配件，成本会比直接都做成一套好的贵很多。（就是都用所谓高功率用的零件），要贵至少17%-35
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理论上是这样，就怕奸商没换什么，你懂的
【 在 herxue (drift小王子) 的大作中提到: 】
: 不是得，发动机的功率调教不一样，现在一般分低功率，普通功率和高功率版本。更高的功率，说明发动机缸内的压力更强，温度更高，所有的零件如活塞，连杆，曲轴都有可能使用了更好的材料和工艺等，以对应其不同的工作环境。
: 虽然简单的刷电脑以改变喷油量及点火时间的话也能够改变其发动机功率，但是长期运行在不合理的工作区间，有可能减少发动机的寿命。曾经有人这么做过，导致活塞杆断裂戳破了发动机外壁。所以还是要谨慎。
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中间加了28
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 其实就是以前叫 20 28
: 现在叫25 30
: 没什么区别
: ...................
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通用表示不用
【 在 catherineyun (猥琐男) 的大作中提到: 】
: 肯定要换啊，否则发动机可靠性无法保证，而且容易爆缸……宝马低功和高功活塞头形状都不一样……高功必须有加强……
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