其实把高功率的连杆弄细一点不就行了么？
不然低功率还需要重新开发一套东西，多麻烦啊……

【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 你连点发动机基本常识都没有么？
: 曲轴 活塞 连杆，对于不同功率输出的发动机，制造工艺、涂层、散热、整体强度、活塞头形状等等都是不同的……比如2.0的排量输出200匹以下各方面要求都不太高，铸造工艺就可以……
: 输出300匹以下，对于散热冷却要求提升，如果继续用铸造工艺，就要有加强结构来应对更强大的动力输出，或者使用成本更高的锻造工艺……
: ...................
--
FROM 223.104.3.*

不知道德国人怎么做的，也许很严谨。  但是以我多年工业生产的经验来看，生产一套东西，成本低一些，无论是采购原材料 制作磨具 冲压成型 打磨完善等， 真要一套发动机搞三套零配件，成本会比直接都做成一套好的贵很多。（就是都用所谓高功率用的零件），要贵至少17%-35%。
--
修改:zbfthc FROM 120.244.234.*
FROM 120.244.234.*

不是得，发动机的功率调教不一样，现在一般分低功率，普通功率和高功率版本。更高的功率，说明发动机缸内的压力更强，温度更高，所有的零件如活塞，连杆，曲轴都有可能使用了更好的材料和工艺等，以对应其不同的工作环境。
虽然简单的刷电脑以改变喷油量及点火时间的话也能够改变其发动机功率，但是长期运行在不合理的工作区间，有可能减少发动机的寿命。曾经有人这么做过，导致活塞杆断裂戳破了发动机外壁。所以还是要谨慎。
【 在 XiaChuan 的大作中提到: 】
: 同一个2.0 分成25、28、30三个功率等级，原来就一高一低
: 我在想实际差别有多大，是不是刷个程序的事
--
FROM 121.69.79.*

一看你就不懂车……

当年用铸铁并没有考虑轻量化这个问题，也不追求轻量化，保证耐用性就可以了……

现在因为排放和环保，开始追求轻量化，保证了轻量化的同时缸体强度余量就小了……  
  
【 在 bookface () 的大作中提到: 】
: 铸铁比铝合金厉害……
: 您是老图的同门师妹吧？……
:
: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
--
FROM 111.30.193.*

【 在 XiaChuan 的大作中提到: 】
: 同一个2.0 分成25、28、30三个功率等级，原来就一高一低
: 我在想实际差别有多大，是不是刷个程序的事


其实就是以前叫 20 28
现在叫25 30
没什么区别
--
FROM 218.244.46.*