- 主题:为啥上海买新能源车就给新能源车牌呢
平均时速还是“跑起来时候的时速”啊？后者的话感觉惨点
【 在 commander 的大作中提到: 】
: 确实不堵，我下午四点从龙阳路的新国际博览中心穿市区走内环和沪闵高架到闵大荒时速经常在50左右
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FROM 124.78.2.*
全程平均时速，从发动到停车
【 在 knut 的大作中提到: 】
: 平均时速还是“跑起来时候的时速”啊？后者的话感觉惨点
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FROM 223.104.213.*
比北京快50%以上，相对可以说不堵了
【 在 lazygamer 的大作中提到: 】
: 上海车少。
: 上海堵车宣传成不堵车。
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- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
※ 修改:·imabayesian 于 Jan 21 14:03:33 2020 修改本文·[FROM: 219.237.112.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 219.237.112.*]
修改:imabayesian FROM 219.237.112.*
FROM 219.237.112.*
上海主要是鼓励新能源车，因为汽车业是上海的支柱性产业。上海市区限牌比北京早七八年，所以沪牌拥有量远远少于京牌，北京限牌前的几年都是一年大几十万的销量（最后一年是89.1万销量）。同时，上海又开放了沪C郊区车牌和新能源车牌，这样就保证了汽车销售不会断崖式下降。其实对于牌照的管理上，就看出了精细化管理和粗放式管理的区别。同时，上海还给外地车牌通行的权力，外地车牌可以一直开到市中心外滩，陆家嘴，只是早晚高峰不让上高架快速路而已，地面道路随便开。
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》提到，消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市在非营业性客车总量控制原则下，继续免费发放新能源汽车专用牌照额度。
: 那么同样是总量控制，为什么不买新能源车给车牌呢？
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修改:williamshane FROM 180.167.231.*
FROM 180.167.231.*
我琢磨一个问题，北京限外牌，那外地能否限京牌。比如河北省限制京牌车进入河北，或者收费才能进。如何？
【 在 williamshane 的大作中提到: 】
: 上海主要是鼓励新能源车，因为汽车业是上海的支柱性产业。上海市区限牌比北京早七八年，所以沪牌拥有量远远少于京牌，北京限牌前的几年都是一年大几十万的销量（最后一年是89.1万销量）。同时，上海又开放了沪C郊区车牌和新能源车牌，这样就保证了汽车销售不会断崖式下降。其实对于牌照的管理上，就看出了精细化管理和粗放式管理的区别。同时，上海还给外地车牌通行的权力，外地车牌可以一直开到市中心外滩，陆家嘴，只是早晚高峰不让上高架快速路而已，地面道路随便开。
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--来自微水木3.5.1
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FROM 37.24.85.*
可以啊 你当领导就行了
【 在 pingshtu 的大作中提到: 】
: 我琢磨一个问题，北京限外牌，那外地能否限京牌。比如河北省限制京牌车进入河北，或者收费才能进。如何？
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FROM 223.223.185.*
完全可以，本来就是相互的。你限制我， 那我也可以限制你。比如，苏州老城区很多道路就是限制外地车牌，只能苏E车牌，因为老城实在太小了，都是景点。不过总体上，限制外地车牌的政策还是要非常小心，邻居城市还是要以和为贵，大家共同发展。北京做的就是有点太粗放了，不过这也是长期累积下来的毛病。当然北京也留了进京证这样一个方式，允许外地车进京。
【 在 pingshtu 的大作中提到: 】
: 我琢磨一个问题，北京限外牌，那外地能否限京牌。比如河北省限制京牌车进入河北，或者收费才能进。如何？
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FROM 202.121.144.*