- 主题:美国的道路设计让路口通行效率高
我知道啊
我就不信车优先而不是行人优先。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 不是按了就变灯，是按了之后也要等
: 【 在 Vinney 的大作中提到: 】
: : 搁北京你试试看。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs」
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FROM 125.34.16.*
你这是当手按的红绿灯都是二傻子呢
简单的办法，
没有行人就一直是绿灯
哪怕一直有行人在按，也保证绿灯时间不少于原来红绿灯自动交替的时间，怎么会车就不能走了？
【 在 Vinney 的大作中提到: 】
: 搁北京你试试看。
: 车别想走了。
:
: ...................
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FROM 218.93.241.*
太宽敞了，你看四角那空间，那些停车位。
【 在 hyper 的大作中提到: 】
: 左转，直行，右转互不干扰
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FROM 223.72.73.*
那就不存在车没有时间走啊，这种设计本质上就是提高车的通过率，人少的时候车的绿灯时间长，人多的时候绿灯短一些，不明白在有灯的情况下讨论啥车优先，人优先
【 在 Vinney 的大作中提到: 】
: 我知道啊
: 我就不信车优先而不是行人优先。
:
: ...................
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FROM 49.66.175.*
在目前的技术条件下，道路设计永远是次要因素，人才是主要因素。
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FROM 117.89.214.*
高个屁，以前出差科州丹佛附近，那破地方周五下午经常堵成屎，一堵就是几公里
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FROM 192.55.14.*
美国右转车是不是也不需要等红绿灯？右转车让行人吗？
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FROM 121.7.144.*
效率高不高不是看堵车与否，而是要看单位时间内通过的车辆的多少决定的。
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几年前还看到提议高铁地铁公交的交通枢纽全部设计成同站台换成，并举例国外各种成功案例，也不想想中国这人流。。
【 在 cnny 的大作中提到: 】
: 啥设计遇到天朝动辄千成人口、百万汽车的量都得完蛋，应了“量变引起质变”的定理了。
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FROM 113.201.61.*
又是外国的月亮比较亮？
【 在 hyper 的大作中提到: 】
: 左转，直行，右转互不干扰
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FROM 115.183.112.*