现在装配工艺流程都是标准化的，各家差距不是很大，都是现代化管理方式方法了。。
【 在 abh 的大作中提到: 】
: 在性能方面有差距，但是够用了，平常开不出那么大差距。动力也够，底盘也稳，就是油耗高点。
: 主要是质量稳定性，单一零部件稳定性不难，难得是上千个零件装在一起后的稳定性和耐用性。
: 我经常跑藏区，只开日系车去，德系和国产都信不过。当然，对大部分人来说德系和国产的稳定性也够用了。
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松垮，发动机响声
【 在 LottoR 的大作中提到: 】
: 不顺畅是怎么个体会？
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你说得理论上没毛病
你觉得国内汽车企业是没钱请国际上比较厉害的专家吗？还是没钱引进先进设备吗？还是中国工人都听不懂人话？
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 工人不掌握工艺，工艺是需要测试和积累的。
: 特斯拉的装配工艺都是自己开发的，这些工艺是花钱也买不来的，简单说说：半轴与轮毂的装配，拧紧螺丝所需要的扭矩怎么确定？拧松了有脱落的风险，拧紧了滚阻大，而且滚阻呈指数上升。下一次导入新车型扭矩怎么确定？这些都需要有测试方案和测试设备自己摸索积累的。
: 工程界一直流传一个故事，国内买了GE的柴油机用于青藏铁路，自己拆装以后，发动机输出功率只能达到原来的百分之七十多，请GE的工程师来组装就能满功率输出。
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华为咋就弯道超车了？？？任正非经历过工业革命了？还是任正非再麻省理工读书过了？

还有，你知道奔驰母公司戴姆勒最大股东是哪家公司吗？哈哈
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 国内没有经过工业革命的积累，现在得补课，这玩意没法弯道超车，就这么简单。特斯拉看着车型研发生产那么快，其实这也是一家17年的“老企业”，有十年的时间在研发一个平台，而且背靠着美国这种传统工业强国，各种核心人才比较容易招募，咱们国内要招工业相关的核心人员没那么容易。汽车行业七八年前想要招募NVH相关的人才，通过猎头都找不到人（那会国内汽车厂给NVH专家开出的工资已经在百万年薪），因为外资品牌NVH核心相关的技术人员都在国外，国内的主机厂和猎头很难接触上。
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你的意思是国产车的生产工艺没有世界上比较厉害的专家？
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 底盘调教不能解决生产工艺的问题，这是两个截然不同的工程技术方向。
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