- 主题:国产车的差距
还有遥控功能是不是也感觉很好啊
【 在 charlesgoo (vikkie的好lg·穿越危机) 的大作中提到: 】
: 我以前也看不上国产车，但买了一辆秦EV之后对国产车的印象真的是大为改观...虽然byd
的4s店是真的垃圾，但是说实话这车真不错，各种配置让人开起来很舒服
: 座椅通风加热、后视镜自动折叠、自带行车记录仪、360度影像，这些都是用过就回不去
的配置，在一辆十几万的国产车上就能配全，合资车30万以下基本都别想
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特斯拉从建厂到出车花了多久？用的都是国外工人？
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 装配工艺很难学到精髓的，需要长时间积累，或者挖对了人
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: - 来自「最水木 for iPhone 7」
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半轴和轮毂组装到一起的时候螺丝拧紧的时候所需要的扭矩怎么确定？
在导入新车型以后半轴与轮毂都不一样，新的装配扭矩怎么确定？松了有掉螺丝的风险，紧了滚动阻力增大，而且滚阻呈指数上升。没有完善的测试方案和设备以及积累的经验，这些都是那最有技术含量的卡脖子部分。
而这些都是花钱买生产线的时候所买不到的，工程界一直流传一个故事，国内买了GE的柴油机火车头，把柴油机拆散再组装，做测试的时候发动机功率只有原来的百分之七十多，请GE的工程师来组装后测试可达到满功率输出。
我身边的实际例子：江苏泰州的一个小发动机工厂，新生产一款已经被主流淘汰的发动机，这款1.0排量的汽油机销售价格才一千多块，但销售出去以后故障率偏高，查了几个月都没找到问题，最后向我的一个合作
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 特斯拉从建厂到出车花了多久？用的都是国外工人？
: 【 在 agui099 的大作中提到: 】
: : 装配工艺很难学到精髓的，需要长时间积累，或者挖对了人
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- 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 117.136.0.*
工人不掌握工艺，工艺是需要测试和积累的。
特斯拉的装配工艺都是自己开发的，这些工艺是花钱也买不来的，简单说说：半轴与轮毂的装配，拧紧螺丝所需要的扭矩怎么确定？拧松了有脱落的风险，拧紧了滚阻大，而且滚阻呈指数上升。下一次导入新车型扭矩怎么确定？这些都需要有测试方案和测试设备自己摸索积累的。
工程界一直流传一个故事，国内买了GE的柴油机用于青藏铁路，自己拆装以后，发动机输出功率只能达到原来的百分之七十多，请GE的工程师来组装就能满功率输出。
我身边的例子：江苏泰州的一个小发动机工厂生产一款被主流企业淘汰的1.0排量的汽油机，发动机售价一千多块，销售出去以后故障率偏高，查了几个月都没找到原因，向我们的一个合作伙伴求援，合作伙伴询问了一番各种工艺以后，去现场又看了一遍工人组装一台发动机的全流过程，调整了一处流程，把组装凸轮轴时涂机油的顺序改成先涂抹一遍机油再组装，就一个这样的改动发动机的故障率立马下去了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 特斯拉从建厂到出车花了多久？用的都是国外工人？
: 【 在 agui099 的大作中提到: 】
: : 装配工艺很难学到精髓的，需要长时间积累，或者挖对了人
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- 来自「最水木 for iPhone 7」
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你说得理论上没毛病
你觉得国内汽车企业是没钱请国际上比较厉害的专家吗？还是没钱引进先进设备吗？还是中国工人都听不懂人话？
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 工人不掌握工艺，工艺是需要测试和积累的。
: 特斯拉的装配工艺都是自己开发的，这些工艺是花钱也买不来的，简单说说：半轴与轮毂的装配，拧紧螺丝所需要的扭矩怎么确定？拧松了有脱落的风险，拧紧了滚阻大，而且滚阻呈指数上升。下一次导入新车型扭矩怎么确定？这些都需要有测试方案和测试设备自己摸索积累的。
: 工程界一直流传一个故事，国内买了GE的柴油机用于青藏铁路，自己拆装以后，发动机输出功率只能达到原来的百分之七十多，请GE的工程师来组装就能满功率输出。
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你说得理论上没毛病
: 你觉得国内汽车企业是没钱请国际上比较厉害的专家吗？还是没钱引进先进设备吗？还是中国工人都听不懂人话？
请来的专家也只会在遇到问题的时候解决问题
并不一定会告诉你这里为什么要这么做
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FROM 116.233.168.*
那些大厂雇佣的洋人多了去了。。。
很多东西压根没啥技术含量，尤其是装配工艺这块。。
你要说那种化学工艺，还真是需要有核心技术，配方不告诉你，你就搞不出来
汽车装配这玩意，想多了。。。
【 在 sobe1 的大作中提到: 】
: 请来的专家也只会在遇到问题的时候解决问题
: 并不一定会告诉你这里为什么要这么做
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FROM 1.119.151.*
国内没有经过工业革命的积累，现在得补课，这玩意没法弯道超车，就这么简单。特斯拉看着车型研发生产那么快，其实这也是一家17年的“老企业”，有十年的时间在研发一个平台，而且背靠着美国这种传统工业强国，各种核心人才比较容易招募，咱们国内要招工业相关的核心人员没那么容易。汽车行业七八年前想要招募NVH相关的人才，通过猎头都找不到人（那会国内汽车厂给NVH专家开出的工资已经在百万年薪），因为外资品牌NVH核心相关的技术人员都在国外，国内的主机厂和猎头很难接触上。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你说得理论上没毛病
: 你觉得国内汽车企业是没钱请国际上比较厉害的专家吗？还是没钱引进先进设备吗？还是中国工人都听不懂人话？
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华为咋就弯道超车了？？？任正非经历过工业革命了？还是任正非再麻省理工读书过了？
还有，你知道奔驰母公司戴姆勒最大股东是哪家公司吗？哈哈
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 国内没有经过工业革命的积累，现在得补课，这玩意没法弯道超车，就这么简单。特斯拉看着车型研发生产那么快，其实这也是一家17年的“老企业”，有十年的时间在研发一个平台，而且背靠着美国这种传统工业强国，各种核心人才比较容易招募，咱们国内要招工业相关的核心人员没那么容易。汽车行业七八年前想要招募NVH相关的人才，通过猎头都找不到人（那会国内汽车厂给NVH专家开出的工资已经在百万年薪），因为外资品牌NVH核心相关的技术人员都在国外，国内的主机厂和猎头很难接触上。
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比亚迪请的设计师，底盘调教的负责人，你打听一下，原来都是干啥的。
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 国内没有经过工业革命的积累，现在得补课，这玩意没法弯道超车，就这么简单。特斯拉看着车型研发生产那么快，其实这也是一家17年的“老企业”，有十年的时间在研发一个平台，而且背靠着美国这种传统工业强国，各种核心人才比较容易招募，咱们国内要招工业相关的核心人员没那么容易。汽车行业七八年前想要招募NVH相关的人才，通过猎头都找不到人（那会国内汽车厂给NVH专家开出的工资已经在百万年薪），因为外资品牌NVH核心相关的技术人员都在国外，国内的主机厂和猎头很难接触上。
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