- 主题:国产车搞什么9AT，10AT就是追错了科技树
9AT相对于8AT能够提高多少的平滑度和节油程度？
相对于丰田的混动技术与电力车？谁提高的力度更大？谁才是下一代？
我个人认为中国厂商现在花无数的钱与研发资源还在去搞9AT就是乱追科技树
属于典型的没脑子
带来的好处非常有限，但是付出的成本非常多，等到最终能够商用稳定下来
就发现时代早已经翻篇了。
真正的弯道超车就是全力发展电力车，要求所有小区必须有充电桩
现在这个样子，完全是传统势力在维护自己利益的不智之举。
有网友说，国外厂家也在做啊
nokia死的时候还在做塞班呢，谁个死前会知道自己会死啊？
整个趋势已经发生改变，难道还看不出来吗？
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FROM 113.104.224.*
问题是厂家知道没区别，消费者知道吗？
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FROM 124.193.141.*
我以为厂家知道提升不大，但是可以在市场上面讲故事，科技领先啊
然后这些科技都是在传统旧有领域中搞
人家都开始破坏式创新了
消费者也不傻，那些新的创新者更不傻，他们也会通过市场舆论向消费者宣传
消费者有惯性，但是趋势已经发生改变。
【 在 juin (a river runs through it) 的大作中提到: 】
: 问题是厂家知道没区别，消费者知道吗？
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FROM 113.104.224.*
国产13AT变速箱都已经做出来了。
【 在 webandrock (沃尔夫) 的大作中提到: 】
: 9AT相对于8AT能够提高多少的平滑度和节油程度？
: 相对于丰田的混动技术与电力车？谁提高的力度更大？谁才是下一代？
: 我个人认为中国厂商现在花无数的钱与研发资源还在去搞9AT就是乱追科技树
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FROM 39.69.63.*
有用，要是比爱信6AT还便宜，平顺性比它还略强，还是很有竞争力的。
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
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: 9AT相对于8AT能够提高多少的平滑度和节油程度？
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: 相对于丰田的混动技术与电力车？谁提高的力度更大？谁才是下一代？
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FROM 124.64.16.*
这种传统的变速箱逐渐都要被淘汰了
花那么多钱做这些意义在哪里
等到开始商用的时候稳定下来
车市早变天了
【 在 megalodon 的大作中提到: 】
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: 有用，要是比爱信6AT还便宜，平顺性比它还略强，还是很有竞争力的。
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: 【 在 webandrock 的大作中提到: 】
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#发自zSMTH@16s Pro
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FROM 113.104.215.*
挡位数到8足够多了，油车该把重心往混动变速箱上转
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FROM 124.64.18.*
是的
搞9，搞13都是吃饱了撑着了
不过也有可能是车厂投入小部分精力做这些
对外狂吹，这样可以通过技术宣传获得市场
和华为的路数一样，搞个基带，就是和modem差不多性质的东西，然后就秒天秒地说自己可以做cpu了
然后市场狂吹，获得了良好效果
【 在 i925XE @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 挡位数到8足够多了，油车该把重心往混动变速箱上转
#发自zSMTH@16s Pro
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FROM 113.104.224.*
从你这帖就能看出来，你这人就是纯粹的坏
国产厂家现在并不是手里的6AT、8AT非常成熟，而是根本没有，就是空白
要填补空白，难道要走别人走过的老路，去研发已经落后的4AT、6AT？
还是说根本就不去研发，等别人施舍你，愿意卖你几台就买几台？
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 9AT相对于8AT能够提高多少的平滑度和节油程度？
: 相对于丰田的混动技术与电力车？谁提高的力度更大？谁才是下一代？
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FROM 116.233.168.*
有事说事，不要随便对他人评价
我们中国是文明国度
讨论方向趋势，不要针对人进行评价
否则大家对你下面的讨论就没有兴趣去看
也没有兴趣和你讨论了
【 在 sobe1 @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 从你这帖就能看出来，你这人就是纯粹的坏
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: 国产厂家现在并不是手里的6AT、8AT非常成熟，而是根本没有，就是空白
: 要填补空白，难道要走别人走过的老路，去研发已经落后的4AT、6AT？
#发自zSMTH@16s Pro
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FROM 113.104.224.*