1. 冬天跑高速续航打折扣，NEDC 600+实际不到400
2. 你说的还是画饼，即使能实现路上这样的桩也很少
3. 半径100公里的桩也远远不够，至少得20公里才行

【 在 olddognewwit (老狗) 的大作中提到: 】
: 预计如下：
: 1. 600+公里，明年有几款车能达到；
: 2. 10分钟恢复70%，需要300千瓦的桩，5年内有希望实现；
: ...................
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按照电池特性，后面衰减会越来越快，按你这开法，30%可能也就只要四五年吧

【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 本青的正好开了一年多点儿3万多公里了，衰减了5%。6年18万公里得衰减30%。
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你既然油车开了20万公里那你在市区为加油焦虑过没有，既然没有焦虑油车市区拥堵时续航下降这又怎么能是油车的问题呢？
用户的需求摆在这里，你的产品能力是要向满足用户的实际需求看齐的，而不是自以为是自说自话，产品能力够不上用户需求难道是用户的错吗？
现在电车的续航能力充能速度摆明就满足不了用户的需求你反而怪用户钻牛角尖，这么大的产业你能永远都靠国家的政策扶持过日子吗？

【 在 accumarray (accumarray) 的大作中提到: 】
: 油车电车加起来快20万公里了。早就说了，电车的优势在于补能的灵活性，快充桩、家用插座，慢充桩，智能插座等等，有电的地方就能补电，电的传输也灵活的多，补能终端不存在能量消耗完的尴尬。油车加油是很快，而再快也只能去加油站，而去农家乐，去景区，在家里，都可以补电（现在有的不能也是还没有完善，不在电车本身），这些场景未来都是电车进一步完善的方向。算了，跟你说这些也没用，没有长时期体验过电车，就是凭臆想，才会钻牛角尖只顶着补能速度这一个方向黑电车。
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现在主流电池包能量密度还不到200wh/kg，你这车光电池包就要一吨多了

【 在 Mars102 (Mars) 的大作中提到: 】
: 车载电池200度电以上
: #发自zSMTH@HMA-AL00
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80巡航大多数车都是五升多，120稍高一点六七升的居多，我开过几个SUV，CRV、X3都是
这个水平，也就六缸的X5能到8升多，但是X5油箱80多升，一箱油跑一千也没问题

【 在 GoogleGlass (眼镜即世界) 的大作中提到: 】
: suv都这样，120不是80
: #发自zSMTH@iphone-11 max
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