【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 无级变速也是变速箱
对，但是升降完全是可计算的，按物理计算即可。
实际上电机动力特性自然而然的符合最佳匹配，完全的自适应，不需要这个计算。
所以电磁无级变速不同于普通的CVT。
就是发电机--控制器--电动机。中间最好有个缓冲电池。

电机的低转速区是恒扭矩的，过渡到高转速区是恒功率的。
油门响应就是在低转速区供应多少扭矩，高转速区供应多少功率，算法非常简单，完全不需要学习。

人-机学习的最高境界就是逼近电机特性，但永远达不到。
功率=转速*扭矩，功率一定，二者反比。这是物理公式，一切经验和学习都是在逼近这个公式。电机已经就是这样的了。
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修改:ylh1969 FROM 111.196.93.*
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【 在 crazychen 的大作中提到: 】
: 你说的这种，叫电动无级变速
: 有优点，但缺点也非常明显：两次能量转换、传动效率低
: 综合各转速段，总体传动效率比机械齿轮传动低不少
: ...................
那是没做好？铁路大功率内燃机车就是这种。
因为大功率机械传动效率太低，电传动效率才高。
博格华纳的电磁变速器，据说效率97%，比机械传动效率高很多。
还有，如果中间有电池缓冲，那么可以避免汽油机低速怠速时的低效工况。
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修改:ylh1969 FROM 111.193.71.*
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